Turbo99 Posted February 21 Share Posted February 21 Andate a fi*a, anche se di poco ma ci sono meno problemi 🥳. Aggiungo che anche lì ci sono quelle che ti fanno tutto il motore preciso e perfetto a pagamento, funziona bene! 🤣 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted February 21 Share Posted February 21 ultimo mio commento che poi allunghiamo il post del povero @Diegof12.. io son parecchi anni che giro nel mondo vespa e specialmente negli ultimi anni vedo sfornare prodotti piu o meno nuovi anche da gente che fino al giorno prima faceva tutt'altro.. in generale nel mondo ( anche nel mio settore del riscaldamento / raffrescamento) l'importante è sfornare cose nuove e poi mancano test e prove tangibili per capire se ciò che hai fatto va bene o meno.. capisco che mischiando componenti di vari marchi il tutto vada ripreso per mano, ma se acquisto un prodotto DEDICATO per un altro prodotto, questo come minimo deve andare bene.. mi sembra che il mercato giri solo sul chi ce l'ha piu grosso e si è disposti a tutto.. sia chi paga fior di soldi per aver qualcosa sia chi deve uscirne pazzo per assemblare 4 pezzi in croce.. credetemi che ho visto chiudere motori di auto da corsa con meno patemi d'animo e rotture.. personalmente ho rogne tutto il giorno e tutti i giorni per la mia vita normale, se deve venirmi la voglia di buttare tutto in giardino contornato da qualche kg di tritolo e farlo saltar per aria, anche no.. ps: per dire ho montato un kit di parastrappi vmc.. un piattello del menga e 4 viti.. ebbene le 4 viti son troppo alte e toccano sulla frizione.. ma zio porco.. appoggiarci la frizione sopra pareva difficile?🤯 4 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 21 Share Posted February 21 2 ore fa, RODZ ha scritto: ...o si passa oltre! Questi si accontentano di vendere agli "appassionati"* che hanno voglia di sperimentare/tribolare e tagliare fuori una quantità sconosciuta di possibili acquirenti, scoraggiati già in partenza! Pare di vedere il mercato di performance Parts per i motori VW-Air-cooled: un milione di possibili configurazioni, from "mild to wild", e azzeccare quella giusta è roba per specialisti. I turn-key peggio ancora... Montati da personale incompetente al quale viene fornita la lista delle parti coi codici di dove sono scaffalate, il carrello del supermarket per recuperarle, 2 ferri per l'assemblaggio e... 2 ore di tempo per la consegna! Inutile dire che molti di questi motori, ad andare bene nemmeno vanno in moto. Ad andare male, crepano dopo 3 km perché non arriva bene l'olio! * Massimo rispetto per gli appassionati che si dedicano a testare e spesso migliorare tutti i prodotti. Questo è un mondo di nicchia o si sono sempre fatti i motori e c'è un minimo di esperienza oppure ci si affida ad un buon preparatore. Imparare da un M200 si spende, si fanno danni o alla peggio ci si fa anche male. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 21 Share Posted February 21 (edited) 2 ore fa, Barry-60 ha scritto: Tu perdonami ma vivi nel tuo mondo se non vedi la realtà o comunque non capisci il discorso. Ti spiego, uno dei problemi che ho avuto con i c1 pro é che il cluster non montava, toccava nel carter in zona albero motore, zona pompa dell acqua e anche in un altro punto. Adesso io voglio dire come l han progettato sto carter? Anche perché in vari c1 standard l ho montato normalmente. Altra cosa. Li vendono con i segni appositi per la foratura prigionieri cilindro del tm ( leggi bene nascono con le tracce) se tu fori sfondi nel prigioniero del carter e poi come se non bastasse il diametro della barenatura non c entra na mazza con il diametro esterno della camicia del cilindro ci saran un 8mm buoni sul diametro di differenza. E volendo son solo all inizio. Poi tu dici di fare tutto quattrini. ok fai un m1l tutto dedicato. Nel 2025 hai ancora la marmitta che tocca dappertutto nel telaio e non trovarmi la scusa che é perché gira dietro l ammortizzatore perché io ho una marmitta che é molto piu grande dell m3xc che non tocca da nessuna parte. Non ce l ho con quattrini sia chiaro é che almeno in sto post si stava tirando fuori i problemi. Scusa @Diegof12 per il casotto ma a parlare con @Turbo99 oltre lo xanax mi serve lo psicologo anche😂 Secondo me devi cambiare divertimento perchè questo non fa x te. Io ho 51 anni e da quando ne avevo 12 tribolavo su Vespa50 e Ciao, ci sono cresciuto e se devo adattare qualcosa lo faccio o meglio ci provo con tutte le difficoltà del caso. il punto è che non ci si improvvisa montatore e preparatore di vespe in pochi anni. La puoi pensare come credi ma è così, un mondo di artigiani che si sono messi a sviluppare componenti Vespa che negli anni 80 non esistevano. Edited February 21 by Rudy Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 21 Share Posted February 21 Mah io monto proprio un M1l 56 GTR Quattrini con carte albero e marmitta dedicata (M3XC). la marmitta non tocca da nessuna parte non sò come l'hai motata te ma a me non tocca e l'altezza della vespa dietro è standard. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
RODZ Posted February 21 Share Posted February 21 (edited) 24 minuti fa, Rudy ha scritto: Questo è un mondo di nicchia o si sono sempre fatti i motori e c'è un minimo di esperienza oppure ci si affida ad un buon preparatore. Imparare da un M200 si spende, si fanno danni o alla peggio ci si fa anche male. Confermo, e alla grande! Per fare il mio big-block "stroker" infatti, a suo tempo mi rivolsi al grande Grey! Gli spiegai ciò che volevo, ma soprattutto quello che NON volevo! Ebbene, l'SI24, come anche l'accensione e altre parti che ora non ricordo... Sapientemente ottimizzate stanno lì a dimostrare che tanta roba "esotica", super costosa e impossibile da montare, se non dopo adattamenti e Madonne è del tutto inutile! In ambito vespa, una buona mano vince sul costoso! P. S. Non è che debba fare pubblicità, tanto lo conoscete tutti... Edited February 21 by RODZ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 21 Share Posted February 21 Il Grey è un Mito Large frame Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Barry-60 Posted February 21 Share Posted February 21 2 hours ago, Rudy said: Mah io monto proprio un M1l 56 GTR Quattrini con carte albero e marmitta dedicata (M3XC). la marmitta non tocca da nessuna parte non sò come l'hai motata te ma a me non tocca e l'altezza della vespa dietro è standard. 2 hours ago, Rudy said: Secondo me devi cambiare divertimento perchè questo non fa x te. Io ho 51 anni e da quando ne avevo 12 tribolavo su Vespa50 e Ciao, ci sono cresciuto e se devo adattare qualcosa lo faccio o meglio ci provo con tutte le difficoltà del caso. il punto è che non ci si improvvisa montatore e preparatore di vespe in pochi anni. La puoi pensare come credi ma è così, un mondo di artigiani che si sono messi a sviluppare componenti Vespa che negli anni 80 non esistevano. A parte motori con cui mi son tolto qualche soddisfazione personale e qualche motore per far accelerazioni hai ragione forse anche te, non é perché uno ci lavora da 50 anni allora in automatico é un preparatore perché sai quanti di questi che han voluto far “una accellerata” son andati a casa a muso basso. A me piace elaborare, come ho scritto prima non hai capito il messaggio rileggi bene. Un conto é vendere le fusioni dei carter come fa/faceva sprocatti venduti come da lavorarare e quindi lo sai gia in partenza. Ma vendere kit “dedicati” che poi triboli é una presa in giro punto. Io l m3xc mai montata sulla mia vespa fortunatamente 😂 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leomiche3 Posted February 22 Share Posted February 22 Il 19/02/2025 at 08:39, Saka ha scritto: Tutti i carter quattrini hanno questo "problena". Io quando li sbavo poi vado sempre a togliere quel scalino la, oppure ci metti una vite normale. Io comunque sui miei del 200 ho le viti a brugola m5 con delle rondelle particolari che montano sui carter quattrini senza modifiche . Me le aveva date Luca di motor art retro 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Saka Posted February 22 Share Posted February 22 1 ora fa, Leomiche3 ha scritto: Io comunque sui miei del 200 ho le viti a brugola m5 con delle rondelle particolari che montano sui carter quattrini senza modifiche . Me le aveva date Luca di motor art retro Basta una rondella classica da 5, niente di particolare. 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leomiche3 Posted February 23 Share Posted February 23 14 ore fa, Saka ha scritto: Basta una rondella classica da 5, niente di particolare. Sì ma ha misure leggermente diverse , quella normale non ricordo se montava , è precaricata e tipo nord lock Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 25 Share Posted February 25 Il 21/02/2025 at 17:28, Barry-60 ha scritto: A parte motori con cui mi son tolto qualche soddisfazione personale e qualche motore per far accelerazioni hai ragione forse anche te, non é perché uno ci lavora da 50 anni allora in automatico é un preparatore perché sai quanti di questi che han voluto far “una accellerata” son andati a casa a muso basso. A me piace elaborare, come ho scritto prima non hai capito il messaggio rileggi bene. Un conto é vendere le fusioni dei carter come fa/faceva sprocatti venduti come da lavorarare e quindi lo sai gia in partenza. Ma vendere kit “dedicati” che poi triboli é una presa in giro punto. Io l m3xc mai montata sulla mia vespa fortunatamente 😂 La M3xc va molto bene è la sua e calcolata alla perfezione. Qualitativamente potrebbe esser fatta meglio. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 25 Share Posted February 25 Il 21/02/2025 at 17:28, Barry-60 ha scritto: A parte motori con cui mi son tolto qualche soddisfazione personale e qualche motore per far accelerazioni hai ragione forse anche te, non é perché uno ci lavora da 50 anni allora in automatico é un preparatore perché sai quanti di questi che han voluto far “una accellerata” son andati a casa a muso basso. A me piace elaborare, come ho scritto prima non hai capito il messaggio rileggi bene. Un conto é vendere le fusioni dei carter come fa/faceva sprocatti venduti come da lavorarare e quindi lo sai gia in partenza. Ma vendere kit “dedicati” che poi triboli é una presa in giro punto. Io l m3xc mai montata sulla mia vespa fortunatamente 😂 Questo mondo bene o male è così. I kit Falc sorprese non me le hanno mai date però lui non ha mai prodotto i carter per esempio quindi devi farlo necessariamente con altri carter....e la si deve stare ad adattare. Come scriveva qualcuno sul Forum "Se uno preferisce non avere rotture e/o sbattimenti si compra un Yamaha T-Max" Detto questo comunque hai ragione...basterebbe testare bene tutto prima di metterlo in commercio un prodotto e magari lo si può specificare che deve essere accoppiato a componenti della stessa marca. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Turbo99 Posted February 25 Share Posted February 25 La vera domanda è: Ma @Diegof12 dopo aver trovato l’ennesimo problema avrà buttato nel fosso? 1 7 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lonza92 Posted February 25 Share Posted February 25 29 minuti fa, Turbo99 ha scritto: La vera domanda è: Ma @Diegof12 dopo aver trovato l’ennesimo problema avrà buttato nel fosso? o come dice il grey " traea nel loamaro"🤣 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Diegof12 Posted February 25 Author Share Posted February 25 1 ora fa, Turbo99 ha scritto: La vera domanda è: Ma @Diegof12 dopo aver trovato l’ennesimo problema avrà buttato nel fosso? Mi sono preso un fine settimana di riposo dalle vespe, ma a breve ritorneremo per incredibili e appassionanti problemi 🤣 2 6 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Popular Post MarcoRover Posted February 26 Popular Post Share Posted February 26 Noi forniamo su richiesta motori Completi ,testati e pronti da montare sotto la vespa, e diamo anche garanzia completa nel motore e nei ricambi a lungo termine/km ( unica esclusione è il grippaggio dovuto a carburazione o accorgimenti non seguiti durante il montaggio, ma quello lo sapete meglio di me il 2t come è ). Oltre che al assistenza post vendita o muletto in caso di rotture ( si spera mai) . Per fare questo i ricambi capite bene che vanno sovraDIMENSIONATI e questo è un motivo per cui il prezzo potrebbe sembrare più alto. Per quanto riguarda le configurazioni diamo tutte le possibilità ma le scelte finali dei prodotti che andiamo a montare le scegliamo non perché ne abbiamo convenienza economica o contratti 🤣 semplicemente perché tutti quei punti di problemi elencati li abbiamo passati penso TUTTI e con tutte le varie marche anche sconosciute in commercio. Se farai altri motori fotocopia a questo vedrai che la seconda volta invece di 12 problemi ne avrai solo 5 ...e così via... anche facendo 100 motori anno e oltre 8 ore al giorno continuiamo a vederne. Kit della stessa casa produttrice con errori di millimetri , o addirittura messi in commercio meccanicamente non funzionanti ( o comunque che ci forniscono in test ) 🤣🤣🤣ma qui mi fermo. Per il resto basta direi, c'è da divertirsi e da bestemmiare ahahahah... Noi li diamo Completi, il costo a dire il vero per un cliente finale è conveniente, perché, sì tra preparazione motore,assemblaggio( con tutti accorgimenti del caso come sbavature , boccole selettore su carter quattrini, rullatura sedi cuscinetto su carter nuovi ecc ecc ecc) e prova motore su strada spende circa 600 euro ma poi con il "pacchetto" Il totale ricambi gli costa uguale del totale motore ( su motori da 4/5k ) Ho cercato di riassumere... ciaoooo 😬💪🏻🚀 12 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 27 Share Posted February 27 Salve, Grazie sei stato molto chiaro e hai confermato quella che è la realtà secondo la mia opinione. Se uno vuole sbattimenti quasi zero--> Moto chiavi in mano e via andare. Questa è una passione con tutte le difficoltà del caso. Pro e contro come per tutte le cose....ma la passione vince sempre. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
RODZ Posted February 27 Share Posted February 27 (edited) 12 ore fa, MarcoRover ha scritto: Noi forniamo su richiesta motori Completi ,testati e pronti da montare sotto la vespa, e diamo anche garanzia completa nel motore e nei ricambi a lungo termine/km ( unica esclusione è il grippaggio dovuto a carburazione o accorgimenti non seguiti durante il montaggio, ma quello lo sapete meglio di me il 2t come è ). Oltre che al assistenza post vendita o muletto in caso di rotture ( si spera mai) . Per fare questo i ricambi capite bene che vanno sovraDIMENSIONATI e questo è un motivo per cui il prezzo potrebbe sembrare più alto. Per quanto riguarda le configurazioni diamo tutte le possibilità ma le scelte finali dei prodotti che andiamo a montare le scegliamo non perché ne abbiamo convenienza economica o contratti 🤣 semplicemente perché tutti quei punti di problemi elencati li abbiamo passati penso TUTTI e con tutte le varie marche anche sconosciute in commercio. Se farai altri motori fotocopia a questo vedrai che la seconda volta invece di 12 problemi ne avrai solo 5 ...e così via... anche facendo 100 motori anno e oltre 8 ore al giorno continuiamo a vederne. Kit della stessa casa produttrice con errori di millimetri , o addirittura messi in commercio meccanicamente non funzionanti ( o comunque che ci forniscono in test ) 🤣🤣🤣ma qui mi fermo. Per il resto basta direi, c'è da divertirsi e da bestemmiare ahahahah... Noi li diamo Completi, il costo a dire il vero per un cliente finale è conveniente, perché, sì tra preparazione motore,assemblaggio( con tutti accorgimenti del caso come sbavature , boccole selettore su carter quattrini, rullatura sedi cuscinetto su carter nuovi ecc ecc ecc) e prova motore su strada spende circa 600 euro ma poi con il "pacchetto" Il totale ricambi gli costa uguale del totale motore ( su motori da 4/5k ) Ho cercato di riassumere... ciaoooo 😬💪🏻🚀 Grazie della conferma che molti prodotti fanno cagare, mentre gli altri danno solo problemi.... Non so se dire di essere contento o incazzato nel vedere che c'è chi si sbatte per montare e adattare certi prodotti che andrebbero rispediti al mittente, accompagnati da una bella lettera di richiesta dei soldi indietro! Ok, la passione vince sempre, ma prenderlo tra le chiappe perché "che ci frega, tanto sono appassionati, vedrai che ce lo adattano e in un modo o nell'altro riusciranno a farlo andare..." anche no! Scusate. Edited February 27 by RODZ 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 27 Share Posted February 27 Ci sono prodotti di livello alto come Quattrini e adesso pure altri hanno alsato l'asticella qualitativa. Se monti come da istruzioni fornite nel kit, che consigliano i vari setti non solo di carburazione ma anche di configurazione il motore va bene e risulta avere un'elevata affidabilità. Pensare però di montare un motore Quattrini alle prime esperienze secondo me è una follia. Si prende un DR o VMC P&P alberino rapporti carburatore e via andare. Poca spesa tanta resa. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 27 Share Posted February 27 Ti faccio un'esempio lampante: Proprietario tipico di ET3 tutta originale che vuole ottenere un qualcosa in più ma rimanere discreto e non dare nell'occhio. Ricetta Recente: VMC Kappa D 58 si monta senza modifiche al carter. P&P Frizione rinforzata (minimo una doppia molla stile M2 o Polini(copiata) la tre dischi per intenderci. marmittina siluro VMC sport Provarlo prima con il 19 cambiando solo il getto Max. Possibile Upgrade Collettore + carburatore D24 PHBL. Poca spesa tanta resa. Io che ho 50 anni lo facevo negli anni 80... Polini Ghisa P&P, Proma, Fizza rinforzata la 4 dischi (c'era poco meglio) Volano Pinaco x ET3, carburatore D24 PHBL. i 110km/h si facevano. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted February 27 Share Posted February 27 In paese da me un solo Zirri girava di un ragazzo che aveva i soldi x farlo MR2000 alluminio lamellare al CIL. completo, all'epoca era un gran bel motore. 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Diegof12 Posted February 28 Author Share Posted February 28 Serata dedicata alla parte posteriore della cuffia, ho chiuso la parte che restava aperta per evitare di far sfuggire l’aria da li, la cuffia non lambisce le lamelle del cilindro ma non sono riuscito a fare di meglio 3 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Diegof12 Posted March 1 Author Share Posted March 1 Motore pronto finalmente! 6 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Diegof12 Posted March 8 Author Share Posted March 8 Tubo polini Rapido Tommaselli Pompa 8.1 specifica per special Siii puooooo faaaareeeeeeeeee 🤣 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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