nuovo motore turistico 2025 VMC cp58

[Mariom]

2 ore fa, Riky ha scritto:

Beh, quando uno sa assemblare un cambio come si deve non ha bisogno di spendere 500e per prendere quello di rover e gli ingranaggi sfusi cif e crociere valide si trovano ancora a prezzi decenti, rifare un cambio non è ancora così esoso.

 

Se uno non sa farsi il cambio e può spendere 500e per il cambio di rover, fossi in lui, valuterei invece il cambio 5m vmc considerato che si riesce a trovarlo in vendita a circa 600

Gli ingranaggi sfusi costano più di 100 euro, un cluster Benelli 140, un asse cambio 60, una crociera buona 90/100, 10 euro per i vari rasamenti.

Siamo a 400 euro. 

Prezzi senza sconto, perché i 500 euro di cambio sono pure senza, di conseguenza se uno riesce ad avere lo sconto, avrà lo sconto pure su quello da 500. 

Quindi la differenza alla fine non è tanta, soprattutto se uno ha degli sconti particolari. 

[Rivv]

Il 08/02/2025 at 17:19, Lonza92 ha scritto:

 

 

 

 

 

Se controlli il passaggio al pmi ti accorgerai che chiude da paura 

[Lonza92]

@Rivvdici si?? Non ho neanche pensato di controllare.. stasera butto su tutto  l occorrente e vediamo quanto passaggio c'è!

[Rudy]

Bel lavoro complimenti per il motore.

Unica cosa che mi permetto di dirti, l'albero spinotto saldato ha vita breve. te lo dico per esperienza personale purtroppo. Si grippano. Ti consiglio di valutare un'alternativa per l'albero.

Prima esperienza mia un Mazzucchelli che feci saldare da un'amico---> crepato in zona piede di biella e conseguenza pistone rotto. i danni sono stati limitati. Mi dissero che era stato saldato male, a quel punto lo feci saldare da persona molto nota nel settore e dopo qualche migliaio di km Grip.

[Lonza92]

grazie Rudy!
l'albero è un bgm e mi è stato consigliato di darci una saldata allo spinotto per evitare sorprese.. l albero è stato controllato ed è perfettamente in asse.. io spero vivamente non dia problemi e per quei (rari) casi che ho avuto modo di saldare lo spinotto al momento non ho avuto noie.. staremo a vedere!

 

[Mariom]

22 minuti fa, Rudy ha scritto:

Bel lavoro complimenti per il motore.

Unica cosa che mi permetto di dirti, l'albero spinotto saldato ha vita breve. te lo dico per esperienza personale purtroppo. Si grippano. Ti consiglio di valutare un'alternativa per l'albero.

Prima esperienza mia un Mazzucchelli che feci saldare da un'amico---> crepato in zona piede di biella e conseguenza pistone rotto. i danni sono stati limitati. Mi dissero che era stato saldato male, a quel punto lo feci saldare da persona molto nota nel settore e dopo qualche migliaio di km Grip.

Se uno vuole saldare un albero, deve prenderne uno piaggio o un RMS. Se ha un trattamento speciale e/o un acciaio non adatto alle saldature, si criccano tutti. (Per intenderci, o saldare un piaggio, o saldate un albero di fascia bassissima) 

[Riky]

22 ore fa, McKenzie ha scritto:

 

Boh un 5m ha comunque i suoi problemi di montaggio e si addice bene o ai motori di piccola cilindrata oppure a quelli che tirano solo alto a mio avviso 

Ne ho montato uno ad un amico con un m1b 60 in corsa 51 lamellare al carter e siluro sport + 29/68. Ti posso dire che ero scettico ed invece le 5 marce ci stanno tutte. 

Ovviamente ognuno fa come gli pare con i suoi soldi. 

21 ore fa, Mariom ha scritto:

Gli ingranaggi sfusi costano più di 100 euro, un cluster Benelli 140, un asse cambio 60, una crociera buona 90/100, 10 euro per i vari rasamenti.

Siamo a 400 euro. 

Prezzi senza sconto, perché i 500 euro di cambio sono pure senza, di conseguenza se uno riesce ad avere lo sconto, avrà lo sconto pure su quello da 500. 

Quindi la differenza alla fine non è tanta, soprattutto se uno ha degli sconti particolari. 

Io non sto facendo i conti al cambio di rover e non mi interessa.

Intendevo dire che se un cambio originale piaggio, se si sa come fare lo si riesce a ripristinare praticamente sempre.

Una volta, quando il materiale nuovo non c'era, gli assi ruota storti si tiravano dritti con il cannello, le battute sbeccate degli ingranaggi si rifacevano con gli incavi all'interno per far si che la crociera usurata e con i denti arrontondati si centrasse nel centro degli incavi sulle battute delle corone. La molla dura non c'era e si aggiungevano degli spessori per precarcarla, la crociera se ballava nelle cave dell'asse si adattava con il cannello, etc etc.

Adesso per comodità si compra nuovo,  ma c'è sempre chi, anche con la roba nuova non sa fare, quindi ben venga il cambio di rover per quelle persone. 

[Lonza92]

Confermo quanto detto da @Rivv..

Diciamo che il passaggio non è tappato ma al pmi è abbastanza risicato.. non ho mai provato a vedere quanto resta su un 130 polini o altro, ma se non fai sacche di travaso profonde, o meglio ancora aumenti la biella, mi sa che hai poco da fare.. purtroppo più di cosi sotto il travaso non riesco a scavare 🤷🏼‍♂️

[Montepulciano]

6 ore fa, Mariom ha scritto:

Se uno vuole saldare un albero, deve prenderne uno piaggio o un RMS. Se ha un trattamento speciale e/o un acciaio non adatto alle saldature, si criccano tutti. (Per intenderci, o saldare un piaggio, o saldate un albero di fascia bassissima) 

Ciò che dici è parzialmente giusto ,

Alberi cementati o temperati a elevate durezza creano cricche da ritiro .

Il punto è che in ogni caso l'asse di accoppiamento è cementato ,quindi non fa' più differenza la qualità dell' albero .

E va saldato osservando alcuni accorgimenti .

[Rivv]

3 ore fa, Lonza92 ha scritto:

Confermo quanto detto da @Rivv..

Diciamo che il passaggio non è tappato ma al pmi è abbastanza risicato.. non ho mai provato a vedere quanto resta su un 130 polini o altro, ma se non fai sacche di travaso profonde, o meglio ancora aumenti la biella, mi sa che hai poco da fare.. purtroppo più di cosi sotto il travaso non riesco a scavare 🤷🏼‍♂️

Secondo me ce la fai, comunque basta fare un calco semplicissimo. Se vuoi c'è un video di ITGcorse su youtube dove fa questa operazione sui carter del p6