barry Posted June 26 Share Posted June 26 Buongiorno volevo presentarvi il mio motore turistico, dopo svariate idee compresa quella di progettare un nuovo cilidro ma per il momento accantonata, ho deciso di cambiare l'albero originale corsa 52 con un corsa 57 e devo dire che le cose in termini di prestazioni sono cambiate moltissimo. vi descrivo la configurazone: malossi 172 con testa mmw riprofilata albero benelli lamellare corsa 57 collettore lamellare mmw con vforce 3 vhsh 30 accensione sip variabile rapportatura 24/63 cluster 12-13-16-18 cambio 58-42-38-35 megadella 6 coni L95 verrà testata anche una di ragucci che ne pensate? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted June 26 Author Share Posted June 26 Vi posto qualche foto ma purtroppo non ne ho fatte tante 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted June 26 Share Posted June 26 In pratica hai cambiato tutto tranne il cilindro? Rispetto a prima intendo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted June 27 Author Share Posted June 27 Del vecchio motore è rimasto il cilindro e lamellare con 30 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
FedeBO Posted June 27 Share Posted June 27 Mi incuriosisce molto,avrei sempre voluto Cimentarmi sul motore del T5, ma non ne ho mai avuto l’occasione . Seguo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted June 27 Share Posted June 27 Ho una T5 e sono molto incuriosito lo ammetto. La mia è originale con solo alcune migliorie: Frizza VMC Ergal, AirBox maggiorato, Testa MRP con squish 1.6 mm. (Di GPS 110 Km/h) Tu hai fatto un gran bel lavoro. Corsa 57 albero benelli bellisssimo e qualità Top. Sip Vape la meglio sul mercato a mio parere. Lavori fatti stra-bene complimenti. Ci di più sulle prestazioni ottenute ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted June 28 Author Share Posted June 28 Per il momento al primo tentativo con la L95 che dovrebbe essere piccola per quel motore ho bancato 23.7,a sensazione sembrava di più ma a 7500 ha gia dato tutto,mancano 1000 giri da come lo voglio io, nelle prossime settimane proverò altre marmitte e vedrò cosa ne esce... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted June 28 Share Posted June 28 Un ottimo risultato secondo me Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted June 28 Share Posted June 28 Una cosa sul T5 mi incuriosisce. Quando ho tolto il Polini 151 spompato a 13k km per rimettere su il cilindro originale ho visto che con una guarnizione piaggio in alluminio sulla base i travasi al PMI non venivano aperti completamente. Ne ho messe due cercando un compromesso ma manca ancora un pochino ad aprire completamente i travasi. Sarei tentato di provarlo con albero Benelli Corsa 54 e vedere dove castano le fasi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted July 2 Author Share Posted July 2 non so dirti perche il cilindro originale l'ho tolto subito e messo da parte per paura di romperlo Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Montepulciano Posted July 2 Share Posted July 2 Il 28/06/2024 at 10:25, barry ha scritto: Per il momento al primo tentativo con la L95 che dovrebbe essere piccola per quel motore ho bancato 23.7,a sensazione sembrava di più ma a 7500 ha gia dato tutto,mancano 1000 giri da come lo voglio io, nelle prossime settimane proverò altre marmitte e vedrò cosa ne esce... Mica male ,di sicuro sul t5 puoi puntare a più giri ,ora sei a livello di un classico px ,prova un altra marmitta.... A livello di fasi cilindro e compressione come sei messo? 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Montepulciano Posted July 2 Share Posted July 2 Il 27/06/2024 at 15:00, Rudy ha scritto: Ho una T5 e sono molto incuriosito lo ammetto. La mia è originale con solo alcune migliorie: Frizza VMC Ergal, AirBox maggiorato, Testa MRP con squish 1.6 mm. (Di GPS 110 Km/h) Tu hai fatto un gran bel lavoro. Corsa 57 albero benelli bellisssimo e qualità Top. Sip Vape la meglio sul mercato a mio parere. Lavori fatti stra-bene complimenti. Ci di più sulle prestazioni ottenute ? Controlla che compressione hai ,montare una bella testata e tenerla a 1,6 che non lavora sembra un po' sprecato . 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted July 3 Share Posted July 3 Si questo è verissimo però dovrei abbassarla per portare lo Squish a 1.2- 1.3 mm come vorrei. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ponzio Pelato Posted July 4 Share Posted July 4 Il 28/6/2024 at 10:25, barry ha scritto: Per il momento al primo tentativo con la L95 che dovrebbe essere piccola per quel motore ho bancato 23.7,a sensazione sembrava di più ma a 7500 ha gia dato tutto,mancano 1000 giri da come lo voglio io, nelle prossime settimane proverò altre marmitte e vedrò cosa ne esce... Con il 172 Malossi se lo lasci stock (il cilindro) non è una configurazione da giri, probabilmente per un motivo di lanci in canna... Ed è una scelta (discutibile) di Malossi anche se comunque è il miglior cilindro per il T5. C'è un vecchio post di Muttley con un bel lavoro su di una T5 che evidenzia proprio la cosa che hai riscontrato tu... Prendi magari il 177 mhr di adesso su banco PX con un paio di lavori fatti bene e il giusto contorno (carter malossi ecc) gira di più. Il T5 ha giusto quei bei travasoni al carter che fanno pensare a un mostro di giri ma non è proprio così... Una cosa fatta bene è proprio il carter piaggio che secondo me è stato sviluppato intorno al cilindro Gilardoni che (sempre secondo me) è uno stampo modificato di un cilindro motociclistico e non un prodotto realizzato su richiesta piaggio (stessa sorte del cilindro della 50HP). Proprio quei travasi alla base fatti così mi pare ci fossero anche su di una Gilera o una Benelli... Non ricordo... Ecco il perché in corsa 52 al PMI non scopre i travasi ed ecco perché la valvola originale ha una area utile per un 30 invece che per il 24 SImerda. La T5 fu la prima large che comprai ed era il 98 ... Non c'erano schei e nemmeno elaborazioni plug and play, avevo fatto svuotare dalle paratie una sito flash dal fabbro, poi come secondo step avevo limato i travasi per aprire tutto al PMS (col rotolino di tela e i rullini come insegnava su elaboriamo il 2t) messo un 30 ma poi ho grippato alla seconda sparata perché il carburatore era troppo alto ma avevo 21 anni e non capivouncazzo. Ora ad oggi avete un sacco di strumenti e internet... @barryse vuoi fa' un super lavoro sei sulla strada giusta, fatti due calchi, ci ragioni su e vedi cosa devi migliorare. Buon lavoro! 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted July 4 Author Share Posted July 4 Il 02/07/2024 at 19:47, Montepulciano ha scritto: Mica male ,di sicuro sul t5 puoi puntare a più giri ,ora sei a livello di un classico px ,prova un altra marmitta.... A livello di fasi cilindro e compressione come sei messo? attualmente sono a 123 183 e 12 di compressione con squish a 1mm 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted July 4 Author Share Posted July 4 2 ore fa, Ponzio Pelato ha scritto: Con il 172 Malossi se lo lasci stock (il cilindro) non è una configurazione da giri, probabilmente per un motivo di lanci in canna... Ed è una scelta (discutibile) di Malossi anche se comunque è il miglior cilindro per il T5. C'è un vecchio post di Muttley con un bel lavoro su di una T5 che evidenzia proprio la cosa che hai riscontrato tu... Prendi magari il 177 mhr di adesso su banco PX con un paio di lavori fatti bene e il giusto contorno (carter malossi ecc) gira di più. Il T5 ha giusto quei bei travasoni al carter che fanno pensare a un mostro di giri ma non è proprio così... Una cosa fatta bene è proprio il carter piaggio che secondo me è stato sviluppato intorno al cilindro Gilardoni che (sempre secondo me) è uno stampo modificato di un cilindro motociclistico e non un prodotto realizzato su richiesta piaggio (stessa sorte del cilindro della 50HP). Proprio quei travasi alla base fatti così mi pare ci fossero anche su di una Gilera o una Benelli... Non ricordo... Ecco il perché in corsa 52 al PMS non scopre i travasi ed ecco perché la valvola originale ha una area utile per un 30 invece che per il 24 SImerda. La T5 fu la prima large che comprai ed era il 98 ... Non c'erano schei e nemmeno elaborazioni plug and play, avevo fatto svuotare dalle paratie una sito flash dal fabbro, poi come secondo step avevo limato i travasi per aprire tutto al PMS (col rotolino di tela e i rullini come insegnava su elaboriamo il 2t) messo un 30 ma poi ho grippato alla seconda sparata perché il carburatore era troppo alto ma avevo 21 anni e non capivouncazzo. Ora ad oggi avete un sacco di strumenti e internet... @barryse vuoi fa' un super lavoro sei sulla strada giusta, fatti due calchi, ci ragioni su e vedi cosa devi migliorare. Buon lavoro! ho fatto varie prove e ti dirò che non ha grossi problemi fino a 9000 giri con un espansione ma non è quello che voglio, deve rimanere con una padella e tirare gli 8500 poi quel che sarà sarà, spero di trovare 2/3 cavalli ottimizzando quello che ho e forse monterò un 34,ma saranno tutte prove da fare al banco 2 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted July 4 Share Posted July 4 Io posso dirvi che per far aprire quasi completamente i travasi al cilindro originale ho dovuto mettere le due guarnizioni in alluminio alla base del cilindro. E uno 0.2 mm ancora mancano alla completa apertura. Adesso lo squish (testa MRP) è a 1,6 mm che come dice giustamente barry sarebbe da abbassare a 1.2-1.3 mm almeno. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ponzio Pelato Posted July 4 Share Posted July 4 (edited) @barry Ho visto le fasi, come area e cordale della luce di scarico come sei messo? A 12:1 sei anche giustamente compresso. Comunque ottimo lavoro, sei su prestazioni di tutto rispetto! Per non vanificare l'aumento del diffusore del carburatore controlla anche le lamelle, i cambi di sezione ecc ecc... Edited July 4 by Ponzio Pelato Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Rudy Posted July 4 Share Posted July 4 Così i 110 Km/h di GPS li tira Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ponzio Pelato Posted July 4 Share Posted July 4 Adesso, Rudy ha scritto: Io posso dirvi che per far aprire quasi completamente i travasi al cilindro originale ho dovuto mettere le due guarnizioni in alluminio alla base del cilindro. E uno 0.2 mm ancora mancano alla completa apertura. Adesso lo squish (testa MRP) è a 1,6 mm che come dice giustamente barry sarebbe da abbassare a 1.2-1.3 mm almeno. Con un 125 in corsa 52 anche se hai uno squish di 1 mm hai solo vantaggi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted July 4 Author Share Posted July 4 2 ore fa, Ponzio Pelato ha scritto: @barry Ho visto le fasi, come area e cordale della luce di scarico come sei messo? A 12:1 sei anche giustamente compresso. Comunque ottimo lavoro, sei su prestazioni di tutto rispetto! Per non vanificare l'aumento del diffusore del carburatore controlla anche le lamelle, i cambi di sezione ecc ecc... si sicuramente, facendo le prove sul banco prova motori non si sbaglia, gia il pacco vforce 3 non mi piace più di tanto e farò dei test anche sul monocuspide e poi si vedrà ma non penso che 3 cavalli siano cosi un miraggio 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted July 4 Author Share Posted July 4 2 ore fa, Ponzio Pelato ha scritto: Con un 125 in corsa 52 anche se hai uno squish di 1 mm hai solo vantaggi. verificando la compressione anche 0.8 tranquillamente Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ponzio Pelato Posted July 4 Share Posted July 4 20 minuti fa, barry ha scritto: verificando la compressione anche 0.8 tranquillamente Esatto! OT e poi chiudo, io col Polini 208 ghisa c57 avevo una testa fatta bene da uno bravo che scrive qui sul forum e come dici tu avevo 10,5/11:1 circa e uno squish di 0,9 e dopo circa 5/6000km ho smontato la testa prima di venderlo e zero segni di detonazione e comunque andava benone... È vero anche che avevo una lunga fase di scarico ma contemporaneamente avevo pochissima area della luce di scarico perché sul merdone duecentone ghisone ci sono i prigionieri... Fine off topic. Seguo com grande curiosità le evoluzioni del tuo 172 c57! 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
barry Posted July 5 Author Share Posted July 5 In effetti dalle prove fatte squish e compressione sono relativi, ho fatto girare dei 135 ih ghisa a 14.5 e non hanno mai detonato,poi ne fai uno a 12 e si scioglie il pistone,un fattore che determita anche la detonazione è la banda di squish e la velocità che tante volte viene trascurata Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
McKenzie Posted July 5 Share Posted July 5 Come anche la fase di scarico e la benzina di merda 1 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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