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Showing results for tags 'vmc'.
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Ciao a tutti È da un po di tempo che avevo voglia di rifare la mia 50 Special con un motore “grosso” dopo aver aver fatto una maratona di video di @Saka mi sono deciso, un bel M200 e via. configurazione: Carter QUATTRINI C200 QUATTRINI M200 candela laterale Albero ELLEZETA corsa 56.7 spalle 91 biella 116 con cono per pignone Crimaz Marmitta 2L Tech a chiocciola collettore Fabbri 39 mm Lamelle FRT 39 VHSB Cambio VMC 5 marce Frizione VMC 5 dischi Carter frizione FRT evo Selettore FRT CNC Silent block Fabbri neri Piatto porta ceppi Polini Come avrete visto manca il cestello campana e la corona primaria. Non ho idea di cosa prendere sinceramente, ho sentito parlare molto bene di Benelli ma non so se sia compatibile con pignone Crimaz, e la corona scomponibile Crimaz non so se vale la pena oppure no. Per quanto riguarda il cestello della campana che opzione mi consigliate? Avrei già un cestello VMC come si vede in foto, ma forse lo monterò in un altro motore.
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Buongiorno a tutti... Si fa sempre più strada dentro di me l'idea di passare a un gt in alluminio per la mia "vespa" LML 2 tempi. L'idea sarebbe ricaduta su un 177 vmc Stelvio con testa pressofusa a candela laterale (quella classica, diciamo) e pistone standard 2 fasce (non il Meteor). Il tutto andrebbe a sostituire il caro Malossi in ghisa che mi ha accompagnato in questi 2 anni e 5000 km. Che dite, faccio bene? Andrebbe montato con il solito si 24, accensione, frizione e albero c57 originali LML, lamellare piatto e marmitta polini original o megadella v1.4cl2 che ho in casa e che pare offrire maggiore allungo. Dato che il gt andrebbe preso nuovo tanto vale buttare nell'ordine anche i getti necessari. Ma quali? Al momento il più grande che ho è un 125 e freni aria 160 e 140. Orientativamente che getti potrebbero servire (sempre tenendo il filtro)? Squish a quanto si fa? Qualcuno dice 1.6, qualcuno 1.4, altri 1.2 e qualcuno addirittura scende a 1. Io non toccherei niente in canna, quindi fasi 114/171... Grazie a chi interverrà
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Salve a tutti, sono nuovo nel forum volevo chiedervi un consiglio. devo fare un vmc et7 58x51 vi elenco i componenti accensione vmc 1.4kg pacco lamellare vmc 28 30 carburatore o 28 o 30 marmitta vmc evo racer 17 20 vmc 27 69 crimaz frizone 6 molle new fren manca l'albero che non so quale prendere per questo cilindro, pensavo al ellezeta marco rover in corsa 51 ma volevo provare a mettere un albero in corsa 54 basettando cilindro e regolando fasi e squish, voi che dite è fattibile? tutto su carter originale solamente saldati e spianati. aspetto una vostra risposta
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Buongiorno a tutti ragazzi! Non so se sia un tema già affrontato o meno, ma non mi sembra.. Volevo appunto parlare di questi due nuovi prodotti di cui ho visto parlare poco o nulla, ma che da quel poco che si sente, sembrano avere prestazioni di tutto rispetto.. Come alcuni sapranno ho praticamente finito il motore malossi sulla special e volevo provare una marmitta diversa.. ho provato le classiche banane, la mia siluro modificata va praticamente come una proma e questa potrebbe essere una simpatica alternativa.. leggendo i vari post di vmc dicono che la versione TOURING dovrebbe uscire prossimamente, la versione sport è già fuori da qualche tempo.. magari se avete qualche feedback o magari una configurazione di massima sul motore dove la utilizzate potrebbe essere utile se qualcuno vuole provarla 🙃
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Ciao ragasuoli, non ne vengo a capo. Ho un'accensione vmc sulla mia PKs50 1984., ma sono riuscito ad attaccare i cavi alla centralina per poterla almeno accenderla. sono settimane che son bloccato li. Mi Manca tutto lo schema che vanno collegati al regolatore incluso alla vmc. Se avete domade su cosa monta la pk in origine chiedete pure Questi sono i cavi dell' impianto PK Grazie, -
E cilindrata a parte,che mi dite del nuovo vmc crono? A vederlo è bellissimo,se va piu dello stelvio devo trovare una cavia che finanzia il tutto.
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Salve a tutti. Mi chiamo Giovanni, ho diciassette anni e sono un nuovo membro del gruppo. Volevo condividere il mio ultimo motore in fase di assemblaggio. Il nuovo vmc d.56 in ghisa prodotto da avotecnica. allego foto cilindro: la travaseria del mio cilindro è stata rivista, ma è ancora tutto da ultimare e rifinire. Le fasi dichiarate da vmc sono di 124 per i travasi principali e di 174 per lo scarico. Il cilindro non è di qualità elevata ma viene giustificata dal prezzo veramente basso. Nel mio caso il motore verrà configurato nella seguente maniera: -vmc gs56 -albero motore anticipato drt corsa 53 Biella 105 con spalla pieno lato volano e spalla valvola fasciata a 21 mm -carburatore 36 tmx (Da sostituire) -collettore artigianale per valvola -frizione 10 molle Mav sp con mille righe -cluster Mav sp 17/20 -marmitta Tsr per girato -campana 24/72 con parastrappi di by Ferrari -basetta Da 10 mm -accensione pvl (3º gradi) con cavo ngk antischermatura e ventola e piastra di adattamento thr -cambio originale con crociera faio Spero di ottenere dei buoni risultati. Tutto verrà aggiornato con i dati post lavorazione.😁
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Salve a tutti ragazzi , Durante questa quarantena non ho fatto altro che pensare ad un bel motore per il vecchio e amato vespone😬 Sono in dubbio sul cilindro Il VMC Stelvio ne sento parlare bene e mi stuzzica parecchio ed il mio preparatore me lo consiglia e sappiamo già su che fasi lavora.. Il Parmakit, il Bgm e il Polini invece non so niente in merito su che fasi lavora ecc ecc Il motore sarà fatto a valvola Una volta scelto il cilindro il piatto sarebbe condito da: Albero c60 px 200 con valvola fasciata, Carburatore stiamo pensando ad un 26/28 Pinasco com air box pinasco maggiorato me lo consigliate? Frizione una 8 molle rivista Marmitta stiamo pensando ad una megadella che dite? Campana aprendo il motore si vedrà cosa monta.. Dovrà essere un motore spintarello con tanta coppia come piace a me, ma allo stesso tempo molto affidabile da andare lontano.. che consigli mi date? Grazie mille in anticipo ragazzi😎😎
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Buongiorno a tutti! Mi son deciso ad aprire questo post, in quanto di questo gt se ne parla pochissimo... molti ne parlano male, altri no... Ebbene questo sarà il gt che prenderà il posto del vecchio polini che equipaggiava il px prima serie di mio papà che al tempo montava: 177 polini in c60 b105 con fase standard appena ritoccato sui carter, 23/64 su cambio a denti piccoli ed una padella fatta da mio papà con un espansione di un vecchio cr125. Debbo dire che non andava male.. anzi! Mio papà è un fedele affezionato del ghisa.. non c'è stato verso a fargli prendere uno stelvio.. Ho iniziato a lavorare i travasi e nonostante non abbia fatto riporti, per ora, non ho sfondato da nessuna parte (e spero non succeda) La valvola e tutto il contorno verrà preso per mano nei prossimi giorni e l'albero motore idem... Man mano vi terrò aggiornati!
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Buongiorno discepoli di 2 tempi! Eccomi qui nuovamente con nuove modifiche ai 2 px che ho in casa.. Dopo mille discussioni lette, discorsi su facebook e via discorrendo ho deciso di provare una volta per tutte questi 2 gt marchiati VMC e farmi un idea.. Ho uno Stelvio e un SuperG. Il primo verrà montato in c57 sul mio px 125, il secondo sul px 125 di mio papà in c60.. L idea era la seguente: Mio px: 177 vmc Stelvio Albero jasil c57 rivisto nelle fasi, Carb. SI 24 con conetto fatto da noi, Rapporti 23/64 ( eventualmente ho il pignone da 22) Cambio denti piccoli Marmitta polini original Accensione PX E + cav di stefano allegri L altro px: 177 vmc superG Albero tameni c60 b105 Carb si24 con conetto 23/64 Cambio denti piccoli Marmitta a coni da decidere Accensione elettronica px Tutto raccordato x entrambi La domanda che mi sorge è: che fasi di aspirazione è meglio adottare per entrambi i motori? Pensavo fra i 115/60 e i 120/65.. Come vedete i motori sono molto simili x certi versi, ma volevo provare la differenza di resa col variare della corsa.. A voi la parola!
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Buonasera..dopo aver grippato è tolto il 177 pinasco in ghisa..mi è rimasto montato il pignone da 22..mi so fatto fare una megadella 8coni per 150..ma niente! Ho provato con filtro con o senza foro..ma la vespa in tutti i casi si ferma a 91di gps! Per farla arrivare a 110 con tutta l'affidabilità possibile..che 177 monto? Il dr basta? Vmc? Pinasco in alluminio? Help me
