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Buongiorno ragazzi! Dopo il flop del motore corsacorta ( verrà ripreso in mano per sistemare la perdita di olio e poi vedremo di rimontarlo con calma), ho pensato di preparare un motore che mi servirà in futuro su un altra vespa.. Il motore deriva da una 50 special di mia morosa.. Il motore piu avanti verrà montato su una Vespa Nuova 125 conservata e che deve essere rigorosamente originale! Il suo motore verrà revisionato e tenuto da parte e questo verrà montato giusto x dare un po di brio.. Il motore deve essere un " originale ottimizzato" con un pelo di cv in piu insomma.. L idea era: - 130 dr ( è uno di quelli vecchi in ottimo stato) - Albero c51 ( ho un piaggio di una pk125 cono 19) o son disposto a prendere qualcosa di nuovo ma non di spendere un rene - 19 shb - 24/61 o se la digerisce pensavo una 29/68 - marmitta a banana.. probabilmente metterò una polini o una proma e poi a suo tempo una siluro furba delle mie - accensione o 6 poli intanto o qualcos'altro.. accetto consigli.. Qualche idea o consiglio a riguardo?? Vorrei toccare il meno possibile i carter ( ok una raccordatina leggera ai travasi tanto il dr non ha chissa che passaggio ) ma non vorrei toccare troppo la valvola.. piuttosto sistemo l albero.. A voi la parola! Grazie!
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Salve a tutti! Rieccomi con un nuovo progetto per questo inverno. Il tutto sarà montato su HP 50 che, a quanto se ne dica dell’estetica , è un mezzo pratico per l’uso di tutti i giorni nonché comodo per i viaggi più lunghi. L’idea è quella di realizzare un motore relativamente parco nei consumi, con un buon allungo, tanta coppia per girare bene in due più borsa, anche pochi giri ma buoni ed una velocità prossima ai 100 effettivi, da prendere anche con calma! Passiamo agli ingredienti: gt Dr corsa lunga diam. 55 art.0014 (dovrebbe trattarsi dei Dr di una volta... spero sia la buona vecchia ghisa) da rettificare; testa polini 57; pistone a scelta tra polini classico e polini d.a. Sempre in diam 57; albero standard Jasil c.51; shbc 20 col suo collettore e airbox polini; 24/61 con parastrappi DRT bilanciata e tornita per montare frizione 6molle; cambio standard con croc. DRT; accensione orginale (al massimo con un delayer); gomme 90/90r10. Mi sono già deciso a fare le classiche lavorazioni al cilindro (taglio collare camicia, rifinire travasi, allargare lo scarico, senza alzare per il momento). Basettare fin tanto da scoprire bene i travasi al pmi e abbassare in alto fino a ottenere uno squish decente. Ed ecco qui....Dubbio: quale pistone utilizzare? Vedo quello del polini doppia più adatto a questo gt, allargando la finestrella quanto le tre unghiate Dr. Diversamente quello del classico 130 polini meglio su un gt originale et3. Scusate per le troppe righe... ma più dettagli si forniscono e migliori informazioni ritornano. Ciao....
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Ciao a tutti ragazzuoli:) Condivido qui, come richiesto dal buon Carlo il mio progettino sull' evo C54. Il motore andrà sotto la mia prima vespa, la mia pk 50 prima serie. La vespa la utilizzerò per giri lunghi, qualche viaggetto con amici se il tempo e lavoro saranno a mio favore e per andare a lavoro alternando la pk con il primavera dove ho il falc 57x51. Ho voluto puntare su questo tipo di motore e configurazione per avere un mezzo da usare e scannare tutti i giorni, senza avere il problema dei consumi e del rumore. Ecco la configurazione: polini evo1 montato in c54 albero mav sp c54 e biella da 105 lamellare polini rivisto nel condotto, più avanti cambierò pacco 24 phbl per ora ho questo e vedo come va 29/68 e parastrappi falc frizione hp rivista con carterino leva lunga, se sarò dura prendo il kit crimaz e lo trasformo in hp accensione 6 poli piaggio cluster con quarta z21 Espansioncina sbindolosa (siluro by sbindi per pk) Stasera metto qualche fotuzza, ora vado a bermi 2 birrette
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