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Salve ragazzi sono nuovo sul forum, volevo chiedervi se si può tagliare la camicia del 130 polini. Ho fatto un elaborazione molto spinta: 130 polini rifasato 130° travasi 190°scarico squish in teoria a 0.9 ma devo verificare pacco lamellare vmc carb 28vhs carter saldati cilindro stuccato e valvola aperta per il lamellare facendo lo scivolo volevo chiedervi se è possibile accorciare la camicia per il punto in cui il cilindro blocca il flusso di benzina che proviene dalla valvola e allargare la parte dove ci sono i travasi visto che blocca anche li il passaggio. voi che dite?

Ciao ragazzi ,stamattina ho fatto spesa x realizzare io mio progetto, un motore bello coppioso ma con carattere sportivo da usare per viaggetti e raduni ,tutti i componenti non so quando mi arriveranno, la marmitta sicuro non prima di un mese ,cmq ormai indietro non si torna, ma si può sempre migliorare in corso d'opera vi elenco i componenti che verrà assemblato il blocco Cilindro polini 60 x54 aspirato al cilindro Pacco lamellare falc doppia cuspide Collettore o falc che ho già o uno artigianale più dritto se riesco Carburatore vhsb 38 Frizione fabbri 36 Carterino hp Carter quattrini c1 Silent blok md Albero motore falc c54,5 biella 110 Campana 28/69 bfa con pignone crimaz Cambio completo falc 55-10 52-14 49-17 48-20 Crocera falc Selettore special con maglia md pattini sip e modifca x vespa hp monofilo Asse ruota faio Gomma 90 90 10 ingranaggio messa in moto benelli Accensione sip con ventola fabbri Centralina ho sia fissa che la variabile ,voglio provarla prima con la fissa impostata sui 17 gradi Marmitta md racing modello 150 x ,parlando con Diego md mi ha consigliato questa per il mio uso dicendomi che ha un buon tiro sotto e che in marcia può arrivare a 11000 ,prendendo altri modelli avrei perso schiena e in basso ,per avere sopra qualcosa in più, ma secondo lui non era la scelta giusta per quello che cerco, perciò meno giri e pignone lungo ,si accettano suggerimenti e critiche 😀

Ciao a tutti ,settimana prossima vorrei comprare l'albero motore per il polini 60 ×54 al cilindro su carter quattrini c1 e sono abbastanza indeciso quale prendere se uno zani spalle 87 b110 oppure un falc o un fabbri corsa 54,5 b110 con spalle 91 accensione ho una sip con ventola alleggerita tot 1 kg circa , ma vorrei anche comprare una ventola fabbri che teoricamente butta più aria , quello che mi chiedo è a termini di resa e affidabilità su quale albero mi conviene investire ? Spero in un vostro consiglio, grazie

Ciao a tutti ragazzi, apro questo topic come continuo o meglio ancora per mettervi al corrente riguardo al mio progetto. Al momento il progetto è fermo a causa rottura carter e quindi sono in attesa di riparazione da parte di un'officina della mia zona... ma io nel frattempo qualcosa l'ho fatta e volevo rendervi partecipe e poi comunque diciamocelo gli admin e i vostri consigli mi sono mancati inizio col riprendere in mano la configurazione che vi elenco: 130 polini rettificato a 58mm,scarico da 28mm, fasi 180 scarico e 1,2mm squish testata racing,travasi di base lavorati e spianato di 3mm con relativa basetta da 2mm. albero motore tameni c51 anticipato,adesso non ricordo le fasi le dovrei aver scritte da qualche parte 27 69 parastrappi del crimaz,molle originali e bilanciata carburatore phbh 30 as marmitta vmc artigianale cluster benelli 18-20 accensione hp senza ghiera carter lavorati non benissimo ma discretamente e valvola allungata al massimo con 1-2mm di tenuta per lato,ho utilizzato del bicomponente per aumentare la base d'appoggio lato frizione ovviamente senza spianare. inizialmente avevo comprato un 25 ma una cosa tira l'altra ho preso un 30 e adesso mi ritrovo senza collettore,il problema è che dove lo trovo un collettore del genere? quello della polini per 30 attacco morbido va bene? Come detto prima il cilindro è stato spianato di 3mm sotto,dunque mi servo della basetta per ritornare in quota,però i travasoni del polinazzo sono a limite con la basetta come risolvo?? vi allego delle foto per capire meglio la situation,intanto grazie a tutti !

Buonasera gente , riprendo quello che avevo lasciato a meta' altrove... arricchendo il topic di alcune cosucce non standard per questa configurazione : parliamo del 177 polini che andra' ad equipaggiare la mia pi-ics 125... La configurazione , a prima vista , e' piuttosto tranquilla ma nasconde alcune soluzioni che non ho visto su altri motori di questo tipo. Cominciamo con l'elenco dei componenti : - gruppo termico stufone 177 polini ghisa , grippato (ma in ottimo stato) concesso dall'amico abruzzese silvio82 - testa autocostruita - pistone Asso , codice 4843 (credo di un suzuki) - albero motore Tameni per vespa px200 , quindi corsa 57 biella 110 - rapporti 23/64 polini , cambio originale denti grossi (credo) , con 4a da 35 - carburo per ora 20/20 SI originale - marmitta sara' la nuova malossi per px - accensione 6 poli originale piaggio , peso 76889 tonnellate L'obiettivo e' ottenere un mezzo veloce ed affidabile , che non giri moltissimo ma tiri piu' del solito 177 polini Quindi e' stato pensato di mantere l'albero 200 originale nella larghezza della spalla di aspirazione e ricavato il posto per il labbro di tenuta scavando il carter , come si vede in foto. In questo modo e' uscita fuori una bella valvolina che verra'alimentata, in futuro , da un 24 phbl rivolto indietro. ma ora un po' do fotuzze... Come si vede , ho usato una maschera fatta al tornio per lavorare la gola per il labbro dell'albero... Poi altre immagini della valvola "standard" e a lavoro finito ...ed infine cilindro , pistone ed albero. Il cilindro e' stato solo aperto alla base dei travasi e sistemato nel condotto di scarico , ma non e' stato toccato nulla nelle luci in canna quindi fasature standard... I carter sono stati stuccati per permetterne la lavorazione nelle sacche travaso ed il pistone lavorato sulla fresa per ricavare la finestra che alimenta il frontescarico... Fasatura aspirazione : 126/68 Domani o dopodomani metto foto della testa , emisferica , con RC di 12:1 , squish a 1.3 con area al 50%... Il motore e' andato subito in moto e gira molto bene , ma per testarlo a dovere devo aspettare il telaio che e' a verniciare... Ciauzz

Buondì a tutti.Nel corso di questi mesi estivi devo allestire 2 motori per p200e.Tutti e due saranno montati con raccordatura carter ed albero anticipato.Uno dei 2 va accoppiato ad un albero mec eur corsa 57,testa polini per cilindro 208 e carburatore si26 pinasco,polini original e pignone da 24.Il suddetto cilindro deve essere rettificato e qui la prima domanda.Visto che andrà in mano ad un animale(in quanto a stile di guida)oltre a dare un aggiustatina allo scarico solo in larghezza,al momento della rettifica conviene far dare 1 0 2 centesimi in piu di tolleranza giusto per non avere noie? Il secondo motore invece avrà albero polini anticipato,carburatore da decidere(26 pinasco o phbh 28-30)scarico simonini,centralina anticipo variabile.testa polini per cilindro 208 e pignone da 24.Anche a questo mi conviene far dare quel pelo di tolleranza in piu come all'altro per evitare noie oppure monto e via? Non si trovano molte discussioni sui 208 ghisa ed in molti si lamentano che siano un pò delicati.Attendo delucidazioni.

Ciao ragazzi , vorrei acquistare una nuova accensione per la mia Vespa con cilindro 58 polini (ora monto una idm) la quale andrà poi su altra Vespa, dal momento che la Vespa la uso solo di giorno e cmq ho la batteria vorrei prendere una pvl fissa o la versione 13 gradi o la 22,5 o la polini digitale 4 mappe , il mio non è un motore da pista o qualcosa di esasperato e soprattutto ci viaggio ,per questo vorrei qualcosa di affidabile, attualmente con idm la Vespa in terza fa sui 10500 mila giri e in 4 sfiora i 10000 ,spero in un vostro consiglio di chi ha già provato le varie pvl o la polini digitale ,allego qualche foto delle curve delle accensioni

Salve a tutti! Rieccomi con un nuovo progetto per questo inverno. Il tutto sarà montato su HP 50 che, a quanto se ne dica dell’estetica , è un mezzo pratico per l’uso di tutti i giorni nonché comodo per i viaggi più lunghi. L’idea è quella di realizzare un motore relativamente parco nei consumi, con un buon allungo, tanta coppia per girare bene in due più borsa, anche pochi giri ma buoni ed una velocità prossima ai 100 effettivi, da prendere anche con calma! Passiamo agli ingredienti: gt Dr corsa lunga diam. 55 art.0014 (dovrebbe trattarsi dei Dr di una volta... spero sia la buona vecchia ghisa) da rettificare; testa polini 57; pistone a scelta tra polini classico e polini d.a. Sempre in diam 57; albero standard Jasil c.51; shbc 20 col suo collettore e airbox polini; 24/61 con parastrappi DRT bilanciata e tornita per montare frizione 6molle; cambio standard con croc. DRT; accensione orginale (al massimo con un delayer); gomme 90/90r10. Mi sono già deciso a fare le classiche lavorazioni al cilindro (taglio collare camicia, rifinire travasi, allargare lo scarico, senza alzare per il momento). Basettare fin tanto da scoprire bene i travasi al pmi e abbassare in alto fino a ottenere uno squish decente. Ed ecco qui....Dubbio: quale pistone utilizzare? Vedo quello del polini doppia più adatto a questo gt, allargando la finestrella quanto le tre unghiate Dr. Diversamente quello del classico 130 polini meglio su un gt originale et3. Scusate per le troppe righe... ma più dettagli si forniscono e migliori informazioni ritornano. Ciao....

Salve ragazzi, forse a qualcuno può essere utile, sto raccogliendo piano piano le varie molle in commercio per frizioni monomolla così da capirci qualcosa in più e decido di condividere con voi queste misurazioni. Penso può essere utile a chi per questione di motori modesti decide di spendere poco sulla frizione montando una semplice 3/4 dischi e monomolla classica con carterino leva lunga. Come sappiamo in alcuni casi le molle, spesso se con filo molto grande di diametro, vanno a pacco prima di aprire completamente la frizione (disco portamolla che non tocca sul mozzetto) provocando fastidiosi trascinamenti. In questa discussione non vorrei prendere in esame la questione dischi e infradischi vari nonchè tipologie di olio in quanto questo argomento merita una lunga discussione a parte. Premetto che ne mancano alcune che reperirò prima possibile. Surflex: altezza molla 38.6mm, diametro filo 4.85mm, va a pacco prima di aprire completamente la frizione e risulta storta a fine corsa. RMS: altezza molla 38.5mm, diametro filo 4.5mm, apre completamente la frizione, OK Newfren: altezza molla 38.7mm, diametro filo 4.85mm, va a pacco prima di aprire completamente la frizione e risulta storta a fine corsa. Polini: altezza molla 46.5mm, diametro filo 4.5mm, apre completamente la frizione, OK Ferodo: altezza molla 39.5mm, diametro filo 4.9mm, va a pacco prima di aprire completamente la frizione e risulta storta a fine corsa. Multispring Crimaz: altezza totale 24mm, 8 molle complessive (quantità molle variabile), va a pacco prima di aprire completamente la frizione e risulta planare a fine corsa. Per ora il migliore risultato (tenuta, stacco, morbidezza leva) è stato ottenuto con la molla polini che risulta essere la più alta e con filo più sottile. Il multispring Crimaz risulta veramente duro da azionare.

Salve a tutti ragazzi , Durante questa quarantena non ho fatto altro che pensare ad un bel motore per il vecchio e amato vespone😬 Sono in dubbio sul cilindro Il VMC Stelvio ne sento parlare bene e mi stuzzica parecchio ed il mio preparatore me lo consiglia e sappiamo già su che fasi lavora.. Il Parmakit, il Bgm e il Polini invece non so niente in merito su che fasi lavora ecc ecc Il motore sarà fatto a valvola Una volta scelto il cilindro il piatto sarebbe condito da: Albero c60 px 200 con valvola fasciata, Carburatore stiamo pensando ad un 26/28 Pinasco com air box pinasco maggiorato me lo consigliate? Frizione una 8 molle rivista Marmitta stiamo pensando ad una megadella che dite? Campana aprendo il motore si vedrà cosa monta.. Dovrà essere un motore spintarello con tanta coppia come piace a me, ma allo stesso tempo molto affidabile da andare lontano.. che consigli mi date? Grazie mille in anticipo ragazzi😎😎

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum e ho aperto questo topic per parlare di un cilindro del passato,come si evince dal titolo è un 102 doppia aspirazione che mi hanno regalato degli amici,ha il collettore con la lamella,il mio dubbio è il seguente : come fare a rendere meno penosa questa alimentazione perché mi sembra ridicola con quella unica lamellina, benvengano nuove idee anche strane per farlo funzionare meglio . Allego le foto del cilindro con annesse fasi Con cui mi è stato consegnato (103 primari,105 secondari,175 scarico) p.s. dovrò usare tanto stucco per recuperare piano di appoggio perché lo ho dovuto recuperare per via delle zappate date dall'ex proprietario

Ciao ragazzi a breve vorrei iniziare un nuovo e lungo progetto per la mia Vespa Hp con un blocco fatto interamente nuovo e molto più spinto dell' attuale mio polini evo a valvola. Detto questo ho bisogno del vostro aiuto e consigli su quale carter comprare perché essendo monofilo la mia vespa non ho capito se basterebbe un adattore x ovviare il problema bifilo-monofilo .A me piacerebbero i carter sip evo o in alternativa il quattrini il quale però poi sarei obbligato a usare il suo albero.Come gt vorrei prendere il polini evo lamellare al cilindro o il quattrini M1L 60R 60×53 . Le mie priorità su questo nuovo blocco che farò sarà oltre a avere un motore più spinto di quello attuale e avere cmq una buona affidabilità, perciò chiedo a voi più esperti consigli su quale carter debba prendere per la mia Vespa Hp e il gt più affidabile. Allego foto dei carter e dei Gt . Grazie a chi vorrà darmi una mano per iniziare questo progetto.

Ciao a tutti voglio mettere un contagiri digitale sulla mia vespa V e prendendo le misure per fare un bel lavoro dovrei prendere il polini o il koso ma sicuramente il cavo per prenderne i giri dal filo della candela è corto, ho letto che quello del koso è lungo 120 cm invece del polini non riesco a trovare nulla come info del cavo ..detto questo vi voleno chiedere se quel tipo di cavo si può prolungare o no ..non ho idea di come sia fatto dentro ..spero in un vostro consiglio e aiuto... Allego foto di dove vorrei metterlo e dei contagiri polini e koso che per misura sono perfetti.

Ciao a tutti ho restaurato da poco la mia vespa V e rifatto il motore così configurato Polini alluminio 57 fasi 126-180 Carter saldati spianati e raccordati Carburatore phbh 30 alimentazione a valvola (allungata) Albero anticipato Accensione hp senza ghiera con ventola polini e centralina kcav Cambio 17-20 Campana 23/60 drt cobra rinforzata Crocera crimax Marmitta easy evolution la quale ha una coppia pazzesca ma non allunga e avendo cambio 17-20 mi ritrovi con la cosiddetta coperta corta .. Quindi volevo chiedere senza rifasare il gt cambiando marmitta con una più grossa se avessi miglioramenti in allungo o con 180 di scarico non avrebbe senso .Ho visto due marmitte che mi piacerebbero una è la k3 di mdm e un altra di Barone ..allego foto delle due marmitte e spero in qualche vostro consiglio .Nb potrei tagliare un po la paratia ma devo cmq mantenere in qualche modo pa batteria se no non mi 🎺 la vespa

Salve gente... dopo qualche tempo dalla fine del suo sviluppo , ho deciso di pubblicare qui tutti i lavori eseguiti (anche quelli nascosti...) sul mio ghisone girato. Premetto che sono stati effettuati vari step di sviluppo , che hanno coinvolto diversi pistoni , teste e marmitte. Intanto vi riporto la configurazione finale : - cilindro 130 polini ghisa - testa autocostruita - pistone d58 monofascia per KTM 144 - rapporti 22/63 elicoidali - cambio con 3a da 51 e 4a da 21/49 - crocera DRT felino , uno dei primi modelli - frizione mav 10 molle , con 3 dischi polini e uno normale - albero motore DRT , corsa 53 , biella 105 , spalla volano piena - accensione HP 6 poli - collettore aspirazione falc - carburatore PHSB 38 (max 178 , mn 53 , polv bh 270 , spillo k40) - espansione autocostruita Ora un po' di dati tecnici... Cilindro - scarico 186 - travaso principale 124 - travaso secondario 122 - frontescarico 118 Aspirazione - anticipo 140 - ritardo 82 Testa - rc 14,5 : 1 - squish 0.87 , area 48% Il motore , con i componenti e configurazione elencati sopra , ha la sua potenza massima intorno a 10.200 giri , con allungo fino agli 11.000...oltre ci va pure, ma senza forza. La caratteristica principale , che forse anche qualche amico che l'ha provato condividera' , e' un eccellente tiro ai regimi medi. Alla fine questo era il mio obiettivo e tutto il lavoro e' stato ottimizzato per questo. il buco di coppia , che in molti credono esistere sui motori aspirati a valvola rispetto ai lamellari , e' praticamente inesistente merito forse anche della generosa cilindrata (siamo a 140cc) Ho riposto particolare cura nella lavorazione del condotto di aspirazione, cercando di evitare come la peste bruschi salti di sezione e di mantenere una "conicita' " graduale dal venturi del carburo alla valvola : questo perche' , come si intuisce facilmente , visti gli spazi disponibili all'interno del carter risulta impossibile fare un condotto di sezione costante. Questo , vista anche la lunghezza dello stesso , sarebbe anche controproducente , percio' ho mantenuto una angolazione di circa 4 gradi a chiudere , aggiustandola poi per gli ingombri sulla valvola. Sul cilindro , oltre che sullo scarico al quale sono arrivato al diametro esterno finale di 36 con scalino in basso , ho modificato la base dei travasi (come si nota facilmente) e la luce dei secondari in modo da allargarla verso il frontescarico. Qui si nota la "costanza" del condotto... Da notare che la gobba in ingresso al carter , e' stata poi ulteriormente spianata...questa foto e' stata scattata a 3/4 di lavoro. Anche sui carter ho cercato , nei limiti del possibile , di seguire la stessa filosofia...ecco due foto delle sacche travaso.. Per quanto riguarda la fasatura dell'aspirazione ho usato valori molto elevati sia in anticipo che ritardo. Per l'anticipo , come ho spesso scritto anche sul forum , sono andato cosi' avanti per sfruttare un buon incrocio con la fase di travaso , abbinata ovviamente alle caratteristiche della marmitta a tutto vantaggio del massimo riempimento del cilindro soprattutto ai medi regimi. Per il ritardo , su un motore con pari caratteristiche ma con una aspirazione migliore in termini di posizionamento , sarebbe stato sufficiente arrivare a 70 , ma sulla vespa bisogna andare oltre per come e' posizionata l'aspirazione . La marmitta eccola qui...questa e' la seconda che ho realizzato , identica alla prima come misure ma decisamente migliore come realizzazione. L'unica modifica apportata e' stata sullo spillo , che progressivamente e' stato ridotto da 22mm a 20mm , notando un miglioramento complessivo del funzionamento della marmitta a tutti i regimi. Per quanto riguarda la testa , che e' stata costruita "a calotta" da inserire in una standard polini , ho scelto la forma toroidale per la camera di scoppio e un'area di squish medio alta. Questo sempre in ottica di privilegiare al massimo il rendimento ai medi regimi.... La frizione , della quale non ho foto , e' una mav 10 molle (verdi) : la tenuta e' eccellente (e' sviluppata per ben altre cavallerie) anche se il suo utilizzo e' abbastanza faticoso , quindi adatto a sparate o brevi giri "da sborone". Tendinite a rischio... Il cambio e' lo stesso che uso da sempre e che reputo uno dei migliori in termini di spaziatura : 1a e 2a originali , 3a da 51 denti e 4a 21/49...lo useri anche sul 50cc originale.... In conclusione le impressioni di guida : ovviamente e' un motore nervoso da usare , ma molto divertente. Come velocita' di punta rilevata , ho segnato un buon 126km/h in 4a a 10.900 giri....Poi in rilascio ho grippato causa un problema di trafilazione aria che ho poi risolto. Come dicevo sopra , la coppia e' ben spalmata e si avverte con forza dai 6.800 rpm....il top del tiro lo raggiunge a 9.700 e poco oltre si ha la potenza massima. Non sono riuscito a bancarla , ma in futuro non e' escluso che possa fare due lanci per vedere che ordine di potenza esce fuori. Avendo provato un malossi a valvola da 21 cv (mattia09...) , direi che siamo intorno a quei valori...Per me un ottimo risultato. Ultima cosa : per arrivare a questo step finale di sviluppo, ho impiegato un sacco di tempo... il motore e' stato pensato nel 2013 , realizzato alla fine del 2013 , acceso a meta' 2014...questo a causa del mio vecchio lavoro che spesso mi teneva lontano dall'officina. Inizialmente era montato con una marmitta "ibrida" , ottenuta modificando una zirri MR2000 il cui rendimento era comunque molto buono... Poi , dopo aver sviluppato il nostro programmino per fare le marmitte , io e mattia09 abbiamo cominciato a pasticciare con la saldatrice e abbiamo fatto alcuni lavoretti...Quindi un paio di pistoni diversi (tra cui il mitico GS che ho ancora...) e altrettante teste....Per dire che la via per le prestazioni ed affidabilita' e' spesso lunga e complicata....La soddisfazione maggiore e' la riuscita della marmitta : progettarla e realizzarla e' gia' una bella sfida , ma vederla andare cosi' bene (almeno per me) non ha prezzo... Ecco un video onboard , al secondo step di sviluppo....cn la prima marmitta e il vecchio pistone GS....ora tira decisamente di piu'... Ciauzz

Buonasera, su un Polini 177 in ghisa p&p ho dei problemi! Vi elenco la configurazione Base px150e 177 Polini p&p Carburatore 20/20 con passaggi allargati Airbox pinasco Filtro t5 sip con rete zanzariera è fori sui getti Megadella slx 8coni Pignone 22 Centralina ad anticipo variabile Allora, appena montato avevo carburatore con i Seguenti getti: 55/160 min 160/be3/118 Ghigliottina 01 Candela 8hs La vespa andava bene al minimo, ma appena davo ful gas si impallava è nn saliva di giri! Di 3a e 4a marcia! Quindi ho modificato i getti con: 50/160 min 160/be3/114 La vespa inizia ad accelerare meglio..ma continua ad avere il problema!sempre che se accelero a ful gas si ferma ad 80km/h..e per farle aumentare di velocita devo deccelerare e accelerare molto lentamente e progressivamente! E Quindi provo con: 50/160 min 160/be3/112 Candela 7hs Ora il problema in 3a marcia è quasi sparito!quasi impercettibile! E accelera molto meglio pure in 4a! Solo che continua ad avere il problema! Ora mi chiedo! Possibile che devo provare a mettere un getto da 108? Ho paura di essere troppo magro e k il problema è un altro è lo sto parzialmente oscurando smagrendo!

Buonasera..dopo aver grippato è tolto il 177 pinasco in ghisa..mi è rimasto montato il pignone da 22..mi so fatto fare una megadella 8coni per 150..ma niente! Ho provato con filtro con o senza foro..ma la vespa in tutti i casi si ferma a 91di gps! Per farla arrivare a 110 con tutta l'affidabilità possibile..che 177 monto? Il dr basta? Vmc? Pinasco in alluminio? Help me

Salve a tutti. Come già detto in precedenza ho una special con falc58x51 Che da poco ho messo in circolazione. Ieri mentre tornavo a casa esco da una curva a circa 30-40km/h E la vespa mi muore. Spidivello e sento uno strano rumore in zona accensione,allora smonto il coprivolano provo a girare con la mano il volano e appena lo tocco noto subito il gioco che ce Volano schiodato e nn poco,provo a girare e nn va perché toccava sul piatto elettrico,poi smontando scopriamo che un chiodo ha distrutto tutto il piatto elettrico,e adesso ho preso un accensione completa ma con volano dal pieno. Quello che chiedo a voi e se avete avuto problemi con il volano polini,premetto che questo è anche quello rinforzato.Ho visto molte vespe con la polini anche motori più spinti del mio ma zero problemi,quindi mi chiedevo può essere il volano difettoso?oppure nn regge la potenza del motore?

Buonasera ragazzi.. apro definitivamente un post per il motore del mio px.. Dopo la " delusione" del pinasco che ho tutt'ora, volevo discutere con voi che modifiche apportare e cosa sostituire e eventualmente sul blocco che già ho e a giorni aprirò.. Innanzitutto voglio precisare che non voglio un motore da 200 km/h ma qualcosa da turismo, che mi permetta di andar via ad almeno 80 km/h di crociera anche in 2.. consumi onesti ma un tiro che mi permetta di andare in salita anche in 2 senza morirci dietro.. Sto valutando la strada del c60 ( posseggo già un albero tameni biella 105 nuovo ed intonso) Ho un motore p125x con cambio a denti piccoli.. Valutavo la strada del polini in ghisa che sto testando su un altro blocco di mio papà, ma spulciando on line ho visto che con pochi € in piu posso prendere un tsv in alluminio.. Posso anche tenere l albero attuale che è uno jasil anticipato che ha qualche migliaio di km alle spalle e che fin ora va benone ma che non ho idea di che fasi abbia.. Resto a disposizione per vari chiarimenti..

Buonasera giovani! Oggi dopo varie valutazioni con mio papà, abbiamo deciso di prendere per mano il motore della sua px 125 prima serie senza frecce.. il motore era l originale con 177 polini in ghisa, sip road e 24 si.. Il motore aveva i suoi anni e abbiamo deciso di revisionarlo.. L idea di configurazione è la seguente: -177 polini in ghisa raccordato ma non toccato in canna, -albero tameni c60 biella 105 -carter e valvola lavorati, -sip road - 24/24si probabilmente col venturi di Motomeccanica, - rapporti 23/64 dd polini con cambio a denti piccoli - accensione standard e qualora fosse fattibile con condensatore e puntine special Il problema del discorso è: che fasi do all albero? Devo prendere particolari attenzioni in qualche campo? Da questo motore cerchiamo un buon tiro sotto e una buona erogazione, senza spingersi troppi in alto coi giri dato che lo useremo x turismo o tour in montagna! Grazie mille intanto! Andrea

Buongiorno ragazzi.. attualmente posseggo un motore configurato cosi: 75 polini hp raccordato Albero c45 drt anticipato c20 Accensione 6 poli + volano hp senza ghiera Cambio sincro drt ( 10/14/17/19 piu 4a z47 24/72 Marmitta Proma or ora ma ne ho provate diverse.. Il motore va benone ma ci manca quel che per farlo andare piu forte.. Le vie son 2.. o metto una marmitta artigianale di nome tiger ( allego foto) che dovrebbe essere una marmitta da coppia ma con un buon allungo, oppure ho un 102 pinasco in alluminio nuovo di pacca.. o metto questo con sta tiger oppure ho trovato una vmc silent a un buon prezzo.. Questo motore dovrà andare su uno special perfettamente restaurato.. ma che userei per divertirmi praticamente.. Avete consigli o qualche suggerimento??

Ciao A tutti, ho montato una accensione IDM (per l'esattezza polini) su un PK S con le frecce (versione in origine con accensione a 4 poli senza regolatore di tensione e impianto misto 6-12V) visto che sulle istruzioni la PK s non è neanche menzionata, sono andato per logica e ho collegato così: ACCENSIONE -------> TELAIO -Nero--------------------> Nero (massa) -Bianco-----------------> Giallo (fari) -Bianco-----------------> Blu (frecce) -Blu----------------------> Verde (Spegnimento) in parole spicce il bianco è il cavo dedicato alle utenze, con i 12v regolarizzati. dopo aver risolto vari problemi legati all'impianto progettato da uno sciatore del centr'Africa, mi ritrovo che i fanali da accesi non funzionano, o meglio diventa solamente rosso il filo di tungsteno della lampadina, nel momento che inserisco una freccia si accendono e vanno perfettamente, ho provato portare a massa direttamente il negativo dei fanali, staccare il relè, controllato tutte le masse del telaio, collegamenti vari, lampadine. niente da fare, fa luce solo quando di deve sterzare e si mette la freccia.... qualcuno con esperienze simili? grazie in anticipo!

Salve,come da titolo cerco albero corsa 53 biella 105 spalle 87 per carter piaggio. Saluti Giuseppe

Cerco albero corsa 47 biella 90 sia drt che tameni che quello che volete, cono 20