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Ciao a tutti mi chiamo Riccardo ed ho 17 anni. Questa è la mia prima discussione quindi spero di non fare errori. Come introduce il titolo, voglio raccontarvi del mio motore basato sulla termica Pinasco zuera SS. Il motore è stato assemblato da me e mio fratello in casa. Messo in moto verso la fine di maggio dello scorso anno con la seguente configurazione. · Pinasco zuera SS di scatola squish 1.3 · Albero vesparacing corsa 51 spalle 83 biella 105 · Collettore lamellare MRT · PHBH28 BS con filtro malossi E13 · 29/68 con cestello dal pieno fabbri · cambio originale vespa · Frizione 6 molle con dischi RMS · Marmitta giannelli simil proma · Accensione originale 6 poli 1,8 Kg · Carter spianati da MD racing Dopo i primi 600km il motore si è slegato. Girava più sciolto e pieno. Nel complesso andava molto bene, tirava bene la quarta anche in salita, non scaldava e consumava poco (15-16km/l). Era perfetto per andare in giro tranquilli tenendo una velocità di crociera tra i 60 e i 65. La velocità massima si aggirava sugli 83/85. Taratura del carburatore Min 60 Max 130 Av264 Spillo x2 3^ tacca Ghigliottina 40 Vite miscela 2,5 giri Percorsi 1600KM in totale tranquillità senza aver mai riscontrato nessun problema. Una sera nella fine di agosto però i carter mi hanno abbandonato. Sul mio precedente motore avevamo fatto un’aspirazione alla tedesca, asportando molto alluminio, indebolendo molto i carter. Quando sono passato allo zuera ho voluto fare diversamente l’aspirazione, e per correggerla è stato messo lo stucco sperando che i carter avrebbero retto. Mi sono trovato quindi la fine dell’estate rovinata con il pensiero di dover riaprire tutto, cambiare carter e rifare aspirazione e travasi. A Imola (grazie a Turbo99 che mi ha invitato ad andarci) trovai dei carter TL1M vergini, li presi al volo e li portai da MD racing per farli saldare e spianare. A questo punto decisi di puntare a fare il salto di prestazioni e dare sfogo alle potenzialità del cilindro. Viste le belle marmitte che realizza, mi feci fare una bella espansione. L’espansione è la 131L. Per il cambio ho optato insieme a MD per una quarta Z20 sempre su primaria 29/68. Comprai quindi un quadruplo faio con quarta Z20. Feci controllare l’albero sui coltelli con i comparatori ed è risultato perfettamente in centro. Anche cilindro e pistone sono stati misurati. Le tolleranze erano rispettivamente 57,492 e 57,404 quindi una tolleranza di poco meno di 9 centesimi che a detta di Diego era nella norma. Solo la fascia sarebbe stata da cambiare perchè stava a 0.45 ma ho deciso di lasciarla stare. I travasi nel cilindro sono stati allargati fino a 84mm e lo scarico portato a 32 per raccordarlo alla marmitta. Il motore è stato chiuso con squish a 1.2mm e le fasi sono risultate un po’ più alte di quello che ci apettavamo; 127-187. Preciso che le luci in canna il cilindro non sono state toccate. Il motore è stato acceso il 30 dicembre giusto in tempo per festeggiare capodanno. Già dalla prima accensione si è dimostrato essere di tutt’altra sostanza rispetto alla precedente configurazione. Sono rimasto impressionato dalla notevole coppia in più che aveva e da come prendeva i giri. Inoltre era la prima volta che provavo un ape con la quarta corta e quando l’ho ingranata per la prima volta in salita sono rimasto.... Il motore grattava sia a metà che in fuori giri pensando fosse grasso. Dopo alcune prove (ringrazio moltissimo turbo99) però ci siamo accorti che era un noiosissimo problema di corrente che ci fece dannare non poco. Abbiamo camuffato il probema staccando lo spinotto che dallo statore va all’impianto elettrico, lasciando solamente i tre fili che vanno alla centralina, e la situazione era nettamente migliorata ma non completamente. Cambiammo quindi anche pick-up e centralina risolvendo definitivamente i problemi di corrente. A questo punto ci dedicammo a mette a punto anticipo e carburazione. Vi scrivo la taratura attuale, ricordo phbh28BS. · Massimo 152 · Minimo 65 · AV264 · Spillo X2 3^ tacca · Ghigliottina 40 · Valvola miscela 250 · Filtro malossi E13 L’ho lasciato volutamente un pò grasso dal minimo fino ad ¼ ma dopo è abbastanza pulito. Premetto che non ho un contagiri, ma convertendo la velocità con gear calculator sono riuscito più o meno a fami un quadro. Entra in coppia a circa 6500/7000 giri e gira fino ad un massimo di 10000. In pianura rimane un pò corto, tenendo una velocità di 60km/h si sta a poco meno di 7000 giri. Quando avevo la giannelli e cambio originale si andava via molto più tranquilli consumando anche molto di meno. La velocità di punta si aggira sui 90 (verificate con gps sul cellulare e con turbo99 affianco con il contagiri nella vespa) Il meglio di se lo dà in salita, riesce a tirare la quarta ovunque, anche in due o con del carico dietro (ovviamente nei limiti del possibile) con velocità che variano dai 70 agli 85. Il consumo medio è sui 10km/l ed io il gas non lo risparmio. L’unico punto che non mi convince è il tiro sotto. Ad esempio se sono a 55/60 in quarta e apro tutto fa molta fatica a salire di giri ma una volta che entra in coppia inizia a spingere come si deve. Bisogna sempre tenerlo alto di giri, se serve anche scalando marcia. A breve proverò un volano da 1.6kg e spero di riuscire a guadagnare qualcosina. Con meno massa volanica (sono sempre 3 kg tra albero e volano che proprio pochi non sono) in teoria dovrei perdere nel cambio marcia e in fuori giri ma con il cambio ben spaziato non dovrebbe essere un problema. Potrei provare anche ad abbassare lo squish di un decimo o due e vedere quanto guadagna. Inoltre turbo99 ha un phbh30 che non usa perché è per 4t. A giorni proveremo a convertirlo in 2T cambiando l’ugello quindi avrò la possibilità di provarlo. Ad ora il cilindro ha 3500km di cui 1800 fatti con il secondo step. Devo ammettere di essere veramente contento delle prestazioni che ha. Da veramente un sacco di soddisfazioni. Non ho mai fatto un video come si deve (ho solo qualche spezzone), quando avrò l'occasione lo farò. Spero di aver fatto un bel post e di essere stato chiaro. Vi allego qualche foto relative all'ultimo step. Ringrazio di cuore Turbo99 per tutto l’aiuto che mi ha dato. Benchè abitassimo a 10km di distanza ci siamo conosciuti tramite i forum. Adesso sotto con i commenti.