Search the Community

Sono indeciso sul cilindro da montare sulla mia ape, cerco un motore non esagerato con delle buone prestazioni e che abbia una buona coppia dato che abito in montagna. Ho in mente diverse configurazioni: Quattrini m1l 56 in corsa maggiorata Quattrini m1b 60 Falc 130 al carter escludo parmakit per la poca affidabilità e malossi, polini e pinasco perché cerco prestazioni maggiori. In base ai vostri consigli sul cilindro elencherò i componenti da abbinare che ho un mente. Tutte le lavorazioni verranno eventualmente effettuate da Saletti Garage.

Preparazione della Vespa La Vespa in questione è una 50N del 1969 di recente acquisto, ex proprietario un amico carrozziere, si presenta marciante e in ottimo stato, la carrozzeria è stata verniciata di un blu metallizzato, non originale ma molto bello a mio avviso, e i cerchi di un vistoso color oro, cosa di cui mi occuperò i prossimi mesi per riportarli al grigio classico Piaggio. Nel procedimento di restauro l’amico ex proprietario ha provveduto a rinforzare il telaio nei classici punti di rottura, visto che il motore monta gruppo termico Malossi ultima versione con ammissione lamellare al cilindro MRT, e tutta la restante componentistica Falc, pezzi di prim’ordine che mi hanno convinto nell’acquisto a un prezzo più che vantaggioso. La 50 non è però perfetta, i comandi al manubrio sono duri all’azionamento, manca il bloccasterzo e l’impianto elettrico non è collegato, inoltre si rileva una fastidiosissima vibrazione a un certo regime di risonanza, intorno ai 6000 giri al minuto, che spacca i timpani più dello scarico a espansione realizzato su specifiche del motore in questione da MD Racing. L’assetto conta su un posteriore leggermente rialzato con ammortizzatori di pessima fattezza, dietro duro come un bastone, davanti morbido come il burro. Come se non bastasse monta pneumatici Michelin S1 3.00-10, gli addetti ai lavori ora si staranno toccando le palle. Diciamo che anche grazie a questo assetto sgraziato il vecchio proprietario non ha mai grippato, perché i 50km/h in questa maniera sono veramente pericolosi da supere. La carburazione infatti risulta completamente fuori, grassa di minimo e magra di passaggio e massimo. La sella è una piaggio originale 2 posti a molle, perfetta per aprire letteralmente il culo in due, ma per me che non ho questa ambizione risulta giusto un pelo scomoda. Come se non bastasse la frizione tende a slittare e non stacca bene. L’assetto che vado a realizzare cerca di ammorbidirla al posteriore e di spostare il baricentro all’avantreno, unico modo a mio avviso di rendere guidabili anche in curva i telai smallframe e non solo. Sella Nisa monoposto, con due Audax 500km delle Marche alle spalle, modello unico sia per largeframe (PX e similari) che per smallframe (50, Primavera, PK e similari), esteticamente leggermente abbondante ma molto comoda, seduta bella larga e giusta durezza della spugna, testata, una garanzia. Ammortizzatore posteriore Sip a gas, con prolunga da 3.5cm, settato tutto morbido sia di precarico che di estensione, non una prima scelta in questo caso, ma questo ho in garage e questo monto. All’anteriore lascio quello scarico originale che ci avevo trovato installato, il fatto che la parte oleodinamica sia completamente fuori uso lo rende molto morbido nell’assorbimento ma soprattutto morbido nel ritorno, ovviando al grave problema degli ammortizzatori di fascia medio bassa, ovvero di dare bastonate sui polsi e di far saltare letteralmente l’avantreno in fase di estensione. La scelta delle gomme ricade su pneumatici Unilli mescola soft sia all’anteriore che al posteriore, non troppo gonfie, privilegiando l’assorbimento delle asperità della strada piuttosto che la precisione in curva, non vado infatti a fare le corse, ma “un’allegra passeggiata”. Cablo l’impianto elettrico dall’accensione, derivata da una Vespa HP, all’impianto originale, istallando un regolatore di tensione, luci a 12v e una H7 all’anteriore, che su questa parabola monta plug and play, come dicono quelli fighi, centrando precisamente con la resistenza della lampada il fuoco della parabola, ciò mi regala una luminosità a 360° costante dal parafango ad almeno 50 metri avanti, fastidiosa, è vero, per chi transita nel senso opposto di marcia, ma una garanzia per il pilota che non vuole farsi sorprendere da cervi o cinghiali, e chi più ne ha più ne metta, nelle buie notti appenniniche. L’autonomia del minuscolo serbatoio viene supportata da una tanica da 4,5L posta in mezzo alle gambe del pilota, fissata con delle corde elastiche agli occhielli installati sulle viti del cavalletto, quest’ultimo responsabile della fastidiosa vibrazione proveniente dal telaio. Risolvo applicando come mio solito una striscia di camera d’aria e del grasso intorno alla staffa che lo fissa, le orecchie ringrazieranno. Di fronte alla tanica sfrutto i fori filettati originali presenti nel telaio per installare un brutto ma alquanto comodo porta-barattolo-dell’olio realizzato con delle strisce metalliche preforate pieghevoli. Monto il bloccasterzo mancante, revisiono completamente il manubrio, smonto pulisco e ingrasso tutto ciò che lo riguarda per ammorbidire i comandi. Particolare cura la dedico alla sostituzione dei cavi e al controllo delle guaine. Sul tappo del conta chilometri applico una piastra con del velcro adesivo sopra, che mi sosterrà lo smartphone per tutto il percorso. Completa il corredo da viaggio il porta pacchi anteriore, che preferisco di gran lunga a quello posteriore per tre motivi: primo, mi permette di controllare la borsa a vista, scongiurando la perdita della stessa, secondo, posso tenere in borsa un power bank perennemente collegato al cellulare, e terzo, migliora il bilanciamento della Vespa spostando il baricentro in avanti. Cerco la migliore carburazione possibile ma ahimè gli spilli di cui dispongo (X2, X8, X9, X10) non sono adatti: o troppo grassa di passaggio o troppo magra. Bel problema considerando che il ricambista è in ferie. Ci vorrebbe una via di mezzo ma non ce l’ho, cerco di ovviare al problema scegliendo lo spillo migliore che ho e ingrassando di 5 punti il getto del minimo, confido nella sensibilità del mio polso destro visto che questi cilindri in alluminio non mi danno troppa fiducia, non concedono errori, rimpiango la buona e vecchia ghisa. Dedico particolare cura al circuito di raffreddamento forzato e alla frizione, che viene dotata di dischi Falc, con due infradischi in ferro e uno in alluminio. Rigenero inoltre il silenziatore di scarico visto che la lana di vetro contenuta è ormai logora e fodero il pozzetto che ospita il carburatore, sprovvisto di filtro, con della spugna Malossi sul fondo e sul cassettino porta oggetti forato. Preparazione del pilota Scarsa… ovvero per quello che avevo preventivato potevano anche andare bene due magliette e un pantalone neri -così si sporcano meno- pensavo, ma non avevo fatto i conti né con il ferragosto più torrido del millennio, né con l’allungamento del tragitto improvvisato alla sera. Ma ci arriveremo dopo. Camicia hawaiana e un pantalone corto per la serata, scarpe da ginnastica leggere con suola morbida per assorbire le vibrazioni della pedana, spazzolino e dentifricio, occhiali da sole. Mi premuro solo di portare con me una felpa e un pantalone lungo in caso di fresco sui tratti montuosi. L’idea Tutto inizia in una splendida e spensierata serata in quel di Serrapetrona, rifugio di Manfrica. La serata organizzata dallo staff del Montelago Celtic Festival prevede concerto e notte in tenda. Conosco qui un ragazzo e una ragazza con i quali trascorro gran parte del tempo e stringo amicizia, lei è siciliana, lui umbro, di Narni. Ci salutiamo l’indomani con la promessa di rivederci, magari proprio in quel di Narni, uno dei borghi più belli del centro Italia. Non dista molto da casa mia, Osimo in provincia di Ancona, sono circa 200km. Da qui l’idea: e se andassi in Vespa? Renderebbe tutto molto più divertente, prenoterò una notte nei dintorni e il giorno successivo rientro a casa. Perfetto!

Vendo: cambio originale con ingranaggio z.48 FALC, ingrana su z21 e z22 originale Perfette condizioni €120 Solo Ingranaggi primaria 25/22-72 DRT, pignone z22 by VMC Buone condizioni €50 Crociera BFA PK con molla, seminuova €80 Pagamenti paypal/postepay/bonifico Spedizione 10 euro 4/5 giorni 13 express 2/3 giorni Oggetti presenti su Marketplace num. +39 3393478392 whatsapp

Ciao a tutti inizio questa discussione per presentarvi il nuovo motore che sto facendo ( in realtà ho già fatto e pggi insieme a Tagliuz ho fatto la prima accensione) ovvero un parmakit w force 60x53 biella 105. Inizio con l elenco dei componenti: Cilindro Parmakit w force 60x51 biella 97 candela centrale montato in corsa 53 biella 105. Non ho scelto quello nativo in biella 105 perché in questo modo sono riuscito a tenere un po più basse le fasi. Albero drt corsa 53 biella 105 spalle da 86 peso 1,6kg Campana 26/69 ( con vari pignoni)con parastrappi rinforzato e frizione 6 molle drt dal pieno Cambio falc con terza da 17 e quarta 19/47 Carburatore 38 phsb Marmitta per ora una Barone modificata poi in futuro si vedrà ( se avete consigli sono ben accetti) Accensione parmakit da 1kg con volano dal pieno Per questo motore ho utilizzato dei carter piaggio con i piani rifatti e sedi rifatte non saldati. Presto metterò qualche foto e anche un video della prima accensione. Ditemi il vostro parere e magari qualche consiglio per una marmitta futura

Ciao ragazzi è un pezzo che non scrivo ma non sono stato mai fermo con la vespa come sapete avevo un falc 60x51 al carter un gran motore mai mollato un colpo,ma pur essendo un gran motore avevo bisogno di più potenza e allora ho deciso di passare ha un motore più spinto ma comunque utilizzabile tutto i giorni allora mi sono rivolto al buon @nordy che ha soddisfatto a pieno le mie richieste! ecco la configurazione Cilindro falc 60x54 scarico singolo aspirato al cilindro albero falc marmitta falc grande accensione parmakit con ventola falc frizione fabbri cambio Faio 10/55 14/52 18/49 20/47 primaria 27/69 con parastrappi e cestello falc carburatore inizialmente vhsh ma dopo phsb 35 pacco lamellare inizialmente quello normale ma dopo quando ho cambiato Carburatore montato il doppia cuspide falc In breve il motore inizialmente è stato montato di scatola aprendo i travasi alla base pacco lamellare base di lauro e vhsh dopo aver fatto un po’ di strada è stato alzato lo scarico e passato al pacco doppia cuspide e phsb 35 e bancato la vespa io son veramente soddisfatto un motore che tira sempre è molto bello da guidare lo consiglio

Ciao ragazzi ,stamattina ho fatto spesa x realizzare io mio progetto, un motore bello coppioso ma con carattere sportivo da usare per viaggetti e raduni ,tutti i componenti non so quando mi arriveranno, la marmitta sicuro non prima di un mese ,cmq ormai indietro non si torna, ma si può sempre migliorare in corso d'opera vi elenco i componenti che verrà assemblato il blocco Cilindro polini 60 x54 aspirato al cilindro Pacco lamellare falc doppia cuspide Collettore o falc che ho già o uno artigianale più dritto se riesco Carburatore vhsb 38 Frizione fabbri 36 Carterino hp Carter quattrini c1 Silent blok md Albero motore falc c54,5 biella 110 Campana 28/69 bfa con pignone crimaz Cambio completo falc 55-10 52-14 49-17 48-20 Crocera falc Selettore special con maglia md pattini sip e modifca x vespa hp monofilo Asse ruota faio Gomma 90 90 10 ingranaggio messa in moto benelli Accensione sip con ventola fabbri Centralina ho sia fissa che la variabile ,voglio provarla prima con la fissa impostata sui 17 gradi Marmitta md racing modello 150 x ,parlando con Diego md mi ha consigliato questa per il mio uso dicendomi che ha un buon tiro sotto e che in marcia può arrivare a 11000 ,prendendo altri modelli avrei perso schiena e in basso ,per avere sopra qualcosa in più, ma secondo lui non era la scelta giusta per quello che cerco, perciò meno giri e pignone lungo ,si accettano suggerimenti e critiche 😀

Ciao a tutti ,settimana prossima vorrei comprare l'albero motore per il polini 60 ×54 al cilindro su carter quattrini c1 e sono abbastanza indeciso quale prendere se uno zani spalle 87 b110 oppure un falc o un fabbri corsa 54,5 b110 con spalle 91 accensione ho una sip con ventola alleggerita tot 1 kg circa , ma vorrei anche comprare una ventola fabbri che teoricamente butta più aria , quello che mi chiedo è a termini di resa e affidabilità su quale albero mi conviene investire ? Spero in un vostro consiglio, grazie

Ciao ragazzi vorrei prendere questo cilindro ,l idea è di avere un motore divertente ma abbastanza affidabile x viaggiare, andrà abbinato a pezzi che ho già che sono un' accensione pvl con peso crimaz e ventola falc marmitta raven x35 un vhsh30 una 69 frt fabbri/vespa italia con dischi falc cluster 17-20 con prima da 55 e quarta da 48 crociera faio , volevo qualche vostro consiglio x la scelta dell albero, cioè se montarlo come esce corsa 51 b97 o 105 oppure corsa 53 b105 e se su carter piaggio monta senza saldare o sia indispensabile farlo cosa che non vorrei fare ,oppure necessita di almeno carter sip o quattrini, avevo pensato e valutato anche qualche w-force 60 ma vedo tanti modelli e qualitativamente credo che quattrini sia superiore, in ogni caso accetto consigli e critiche grazie 🛵💨

Ciao a tutti , Sto iniziando un nuovo progettino, un falc 58x56 cilindro falc 58x56 carburatore per ora vhsb 39 marmitta falc GP albero motore falc per carter quattrini c56 b110 carter quattrini c1 accensione “da decidere” ventola TRP by @Tagliuz frizione falc cestello rdp falc cambio completo sempre falc “rapportature ancora da decidere” consigli e opinioni costruttive sono sempre ben accette

Salve come da titolo cerco pistone rotax 160 polini d60 lettera A (59.935),. Grazie.

Vorrei chiedere una conferma ai più esperti, il pacco v force 2 che ha gli interassi per essere montato sui falc aspirati al cilindro è il modello honda cr 125 e 250. so che devo limare con quest'ultimo (il 250) .Giusto? Comunque mal che vada faccio una basetta visto che sono cuspidi avvitati... ma era per capire anche il tipo di guidaflussi interno al pacco, che ne ho visti due tipi diversi e che appunto cambiano la larghezza della pacco... Grazie a chi risponde.

Salve,come da titolo cerco albero corsa 53 biella 105 spalle 87 per carter piaggio. Saluti Giuseppe

Cerco ventola pvl possibilmente ricavata dal pieno, falc, thr, asp o quant’altro è indifferente.

Salve ragazzi Metto anche qua la configurazione della mia et3 premetto che utilizzo la vespa per giri con gli amici e andare a fare aperitivo ecco come configurato il motore Falc D60 al carter Marmitta Falc piccola 2016 Albero Falc corsa 51 Biella 105 Accensione parmakit 1,6kg con ventola falc Collettore lamellare Mrt Carburatore 30 vhsh Primaria 27/69 con pignone da 28 con parastrappi e cestello falc Cambio Faio 17-19/47 Frizione Fabbri con dischi falc devo dire che questo motore mi soddisfa molto fatti 1500 km mai avuto problemi un po' corta quando si va in tangenziale ma il divertimento che offre con questo cambio fa sorvolare su questo dettaglio. come ciclistina ho montato le gomme unilli e antiaffondo anteriore,mentre come dettaglio estetico ho istallato il contachilometri sip ecco un po' di foto