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Showing results for tags 'c60'.
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Buongiorno discepoli di 2 tempi! Eccomi qui nuovamente con nuove modifiche ai 2 px che ho in casa.. Dopo mille discussioni lette, discorsi su facebook e via discorrendo ho deciso di provare una volta per tutte questi 2 gt marchiati VMC e farmi un idea.. Ho uno Stelvio e un SuperG. Il primo verrà montato in c57 sul mio px 125, il secondo sul px 125 di mio papà in c60.. L idea era la seguente: Mio px: 177 vmc Stelvio Albero jasil c57 rivisto nelle fasi, Carb. SI 24 con conetto fatto da noi, Rapporti 23/64 ( eventualmente ho il pignone da 22) Cambio denti piccoli Marmitta polini original Accensione PX E + cav di stefano allegri L altro px: 177 vmc superG Albero tameni c60 b105 Carb si24 con conetto 23/64 Cambio denti piccoli Marmitta a coni da decidere Accensione elettronica px Tutto raccordato x entrambi La domanda che mi sorge è: che fasi di aspirazione è meglio adottare per entrambi i motori? Pensavo fra i 115/60 e i 120/65.. Come vedete i motori sono molto simili x certi versi, ma volevo provare la differenza di resa col variare della corsa.. A voi la parola!
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ciao, sto rifacendo il mio secondo motore, quello di riserva. La base è un carter LML Lamellare, pacco MRP e PHBH che questa volta voglio fare con albero C60 e B110 lavorato special lip. Come cilindro vorrei riutilizzare un quattrini M1X con circa 8000Km a cui purtroppo avevo alzato un pelo lo scarico (cazzata che non rifarei). Ora sto facendo delle prove con spessori vari x verificare che fasi e squish mi escono. Per farvela breve con spessore 6mm sotto e 0,5mm in testa mi escono 181° scarico e ben 129° di travaso (125 secondari) che mi sembrano delle fasi sballate, soprattutto 129 di travaso mi sembrano un'enormità. SE la usassi in pista porterei lo scarico a 190 e probabilmente verrebbe fuori una bella bestiolina, solo che credo sarebbe un motore che fino a 5000/6000 giri farebbe ca...gare ed io la vespa la uso tutti i gironi x andare al lavoro ecc.. è vero che mi piacciono i motori che spingono in alto senza murare, ma deve essere un minimo guidabile anche senza tirare tutte le marce a 8000giri e passa. Quindi pensavo di spessorare il più possibile sopra x abbassare le fasi, una cosa del tipo 5mm sotto e 1,5mm sopra (o addirittura 4,5 + 2). E qui viene il dubbio per cui vi chiedo consigli: l'incasso della testa del quattrini è di circa 1mm, per cui se usassi uno spessore in testa da 1,5mm o 2mm mi perderei il centraggio della testa sul cilindro e la cosa non mi piace per niente per ovvi motivi. Qualcuno di voi ha mai avuto lo stesso problema? Come posso centrare perfettamente testa e cilindro senza usare l'incasso? grazie
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Buonasera ragazzi.. apro definitivamente un post per il motore del mio px.. Dopo la " delusione" del pinasco che ho tutt'ora, volevo discutere con voi che modifiche apportare e cosa sostituire e eventualmente sul blocco che già ho e a giorni aprirò.. Innanzitutto voglio precisare che non voglio un motore da 200 km/h ma qualcosa da turismo, che mi permetta di andar via ad almeno 80 km/h di crociera anche in 2.. consumi onesti ma un tiro che mi permetta di andare in salita anche in 2 senza morirci dietro.. Sto valutando la strada del c60 ( posseggo già un albero tameni biella 105 nuovo ed intonso) Ho un motore p125x con cambio a denti piccoli.. Valutavo la strada del polini in ghisa che sto testando su un altro blocco di mio papà, ma spulciando on line ho visto che con pochi € in piu posso prendere un tsv in alluminio.. Posso anche tenere l albero attuale che è uno jasil anticipato che ha qualche migliaio di km alle spalle e che fin ora va benone ma che non ho idea di che fasi abbia.. Resto a disposizione per vari chiarimenti..
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Buonasera giovani! Oggi dopo varie valutazioni con mio papà, abbiamo deciso di prendere per mano il motore della sua px 125 prima serie senza frecce.. il motore era l originale con 177 polini in ghisa, sip road e 24 si.. Il motore aveva i suoi anni e abbiamo deciso di revisionarlo.. L idea di configurazione è la seguente: -177 polini in ghisa raccordato ma non toccato in canna, -albero tameni c60 biella 105 -carter e valvola lavorati, -sip road - 24/24si probabilmente col venturi di Motomeccanica, - rapporti 23/64 dd polini con cambio a denti piccoli - accensione standard e qualora fosse fattibile con condensatore e puntine special Il problema del discorso è: che fasi do all albero? Devo prendere particolari attenzioni in qualche campo? Da questo motore cerchiamo un buon tiro sotto e una buona erogazione, senza spingersi troppi in alto coi giri dato che lo useremo x turismo o tour in montagna! Grazie mille intanto! Andrea
